从一盒汤圆出发，看铁路冷链跑出服务新温度

9月1日，X8754次冷链多式联运班列从广州国际港站缓缓驶出，载着汤圆等速冻食品直奔河南郑州圃田站。作为粤港澳大湾区至中西部首趟铁路冷链班列，它的开行，不仅打通了一条新的物流通道，更折射出铁路企业加快市场化转型、主动服务构建新发展格局的务实担当。

冷链物流，一头连着生产端，一头连着消费端，是民生保障和产业协同的重要支撑。过去，中长距离冷链运输较多依赖公路，灵活便捷，但也容易受交通拥堵、极端天气、节假日车流等因素影响，时效波动大、温控风险高、货损成本难控。铁路加入进来，情况随之为之一变：全程封闭运输、温度恒定可控，广州至郑州全程运行30小时35分，用稳定时刻表和全天候运行能力，把“准时交付”变成可预期的服务承诺。对食品企业而言，稳定就是信誉，可控就是成本，安心就是竞争力。

更值得关注的，是铁路角色的变化。从这趟班列的筹备和运营中可以看到，中国铁路广州局集团有限公司没有“等货上门”，而是主动对接企业需求，统筹广州国际港、平湖南两大核心枢纽，由广深铁路物流中心量身定制运输方案，把干线运输、两端短驳、箱体运维、配套保障打包成“门到门”闭环服务。价格公开透明、标准规范统一，大批量冷链货源由此顺利实现“公转铁”。这说明，铁路正在从传统运输组织者，加快向现代供应链服务商转变。

一趟班列的价值，不止于一车货物准点到达，更在于为区域协同发展架起新桥梁。广铁集团重点布局郑州圃田、成都城厢、重庆团结村、西安国际港等中西部重点物流节点，推动粤港澳大湾区与中原、西南、西北地区铁路冷链多式联运骨干网络加速成型。今天运的是汤圆、速冻食品，明天就可以是预制菜、果蔬、肉禽、医药产品；湾区制造走出去，内陆优质农品进来，双向流动一旦跑顺，产业链和供应链就会更有韧性。

从更大视角看，这也是铁路服务“降低全社会物流成本”的生动实践。公路适合短半径、门到门，铁路适合大运量、长干线，二者不是替代关系，而是互补关系。让铁路扛干线、公路接末端，少一点空驶、少一点损耗、少一点碳排放，企业物流账单更轻，居民消费体验更好，区域市场循环更畅，这正是新质生产力在物流领域的具体落地。

“首趟”是起点，不是终点。接下来，能不能把试运行做成常态化产品，能不能把单边货源做成双向对流，能不能让货主像查快递一样查温度、查位置、查节点，决定了这条冷链通道能走多远。对国有企业来说，开一列火车不难，难的是把客户需求摸准、把服务标准立住、把长效机制建起来。

一盒汤圆，一趟班列，一条通道。粤港澳大湾区至中西部的铁路冷链线，跑出了物流效率，也跑出了国企服务的温度。面向未来，广铁集团这样的铁路运输企业，正以更市场、更开放、更专业的姿态，在畅通国内大循环、服务实体经济、保障民生供给中，扛起属于“国家队”的责任与担当。

（袁锦求）

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