中老铁路让“中国车”跑出加速度

8月28日，一列满载20车166台国产汽车的澜湄快线列车从昆明王家营西站启程，驶向老挝万象南站。这批汽车涵盖五菱、捷途、大众、比亚迪等品牌，“中国制造”正源源不断搭乘中老铁路驶向东南亚市场。随着JSQ型专用整车运输模式的常态化运行和物流服务体系的持续升级，中老铁路正加速成为国产新能源汽车开拓东南亚市场的重要物流通道。

专列常态化开行，搭起国产汽车出海高效通道。过去商品汽车跨境运输受限于运力与方式，出海效率难免“卡脖子”。如今，JSQ型凹底双层汽车专用运输模式走向常态化，单节车厢可装载8至12台汽车，运能相当于普通集装箱的4至5倍，既提装卸效率，又护整车品质。今年以来，业务迎来爆发式增长：截至8月28日，中老铁路累计发运商品汽车347车、3052辆，较去年同期的458辆增长近6倍；月发运量从年初53辆攀升至最高544辆，7月16日单日最高装车19车171辆，刷新历史纪录。亮眼数据背后，是西南整车跨境物流短板的补齐，更是国产汽车“走出去”底气更足的注脚。

口岸协同提质增效，打通跨境物流运行堵点。对于跨境货运而言，通关效率直接关系产业链供应链的核心竞争力。商品汽车属于高价值货物，对交付时效十分敏感，口岸等待、环节阻滞都会直接增加企业经营负担。磨憨铁路口岸落地“提前申报+智能验放”模式，大幅压缩通关办理时长；境内外口岸车站信息互通、实时联动，实现货物在途动态追踪，保障货物出境顺畅、境外到卸及时。依托王家营西站265亩、15万平方米的专业化汽车物流基地，集仓储集结、整列装车功能于一体，实现基地集结、专列运输、快速通关的全程高效衔接。硬件底座持续夯实，业务流程迭代优化，把货物滞留转化为高效流转，将时间优势转化为市场效益，切实减轻外贸企业的物流成本压力。

路通业兴双向赋能，激活澜湄区域经贸新活力。一条铁路，串起国内制造优势与东南亚广阔市场。国产新能源和自主品牌汽车要出海，东南亚电动化、城镇化进程又催生巨大消费需求，中老铁路恰把“供给”和“市场”缝在一起。全程运输时间较海运缩短近10天，运量大、受天气影响小、综合成本更优。通道畅，则产业活。整车出口走强，又带动制造、仓储、口岸服务、跨境分拨协同升温。中老铁路早已不止是交通线，更是产业链供应链合作纽带，让中国与澜湄国家贸易往来走深走实。

铁轨延伸山海，互联互通启新程。 一趟趟“澜湄快线”呼啸向南，车轮滚滚间，是运力的跃升、流程的革新与平台的日臻完善。中老铁路用实实在在的运量增长和服务升级，让“中国车"跑得更远，让区域互利共赢走得更稳，在澜湄大地上写下了高质量发展与民生相济的生动注脚。（苏纪云）

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