东补末梢，中连断点，西填空白 ——钢轨延伸处，区域在靠近

今年前8个月，全国铁路完成固定资产投资5118亿元。温玉段开通、昌九高铁主体完工、银巴铁路进入验收，雄商、哈伊、宜兴等多条高铁相继进入试验阶段。把这些项目摊开在地图上，一个清晰的特征浮现出来：它们都不在路网中心，但解决的是一类共同的问题——主干大动脉基本贯通之后，路网还有哪些缺口没补上。

东边补末梢，让“站在门口”的地方走进来

温玉段补的是台州南部这段“最后连接”的短板。玉环此前是台州唯一不通铁路的县级市，8月8日杭台高铁温玉段正式开通运营，玉环从不通铁路直接迈入高铁时代，台州实现“县县通铁路”。玉环站至杭州东站最快1小时47分可达。一个百强县市接入全国高铁网，变化的显然不只是出行方式：当地南湾智谷正在布局机器人产业，浙江大学台州研究院的科研人员可以当天往返，省重点实验室的成果有了更快的落地通道。

东部城市群的路网已经足够密，接下来的任务不是继续铺大干线，而是把那些“缝隙”补上。缝隙通了，产业、人才、技术的流动才能真正渗透到末梢。

中间连断点，让两条大动脉不再“擦肩而过”

末梢通了，城市群内部的血脉才算畅通。但城市群与城市群之间，还有更粗的“断点”等着接上。

昌九高铁和雄商高铁做的都是这件事。前者全长138公里，主体工程已全面完工，建成后将与既有昌九城际形成分工，让江西更好地承接长江中游城市群与长三角、粤港澳之间的要素流动。后者正线全长552公里，河北段和河南段已进入运行试验阶段，全线贯通后将形成继京沪、京广之后北京向南的第三条高铁大动脉，串联起京津冀和中原城市群。

中部路网的特点在于“承东启西、连南贯北”。断点补上了，东西之间、南北之间的路网才能真正成网，而不是几条孤立的大动脉各跑各的。

西边填空白，把路修到最需要的地方

中部把断点连上，路网在中间串了起来。但往西看，大片国土上还有不少地方连“线”都没有。

银巴铁路、宜兴高铁、哈伊高铁，三条线路三个方向，解决的是同一类问题——把路修到路网还没有覆盖的地方。银巴铁路穿越贺兰山至内蒙古阿拉善左旗，8月25日启动静态验收，预计年底具备开通条件，阿拉善由此接入全国高铁网。宜兴高铁则把郑渝高铁与沪渝蓉沿江高铁两条东西向大动脉串联起来，鄂西地区从“路过”变成“枢纽”。哈伊高铁把哈尔滨至伊春的运行时间从约7小时压缩至2小时左右，绥化、铁力、伊春等沿线城市纳入哈尔滨“2小时经济圈”。

这些线路的账不能只算客流。一条铁路通到某个地级市或盟，改变是地方与区域的连接的方式本身。空白填上了，这些地方才算真正被拉进全国路网的大循环。

回过头看，东部补末梢、中部连断点、西部填空白，三个方向做的事不一样，指向的却是同一个目标——让路网从“使用”变成“好用”，从“主干贯通”变成“全域覆盖”。区域协调发展不靠文件喊出来，靠的是钢轨一公里一公里铺过去。（陈骏源）

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