生产线上的“开放、创新、合作”——北汽福田携手亚太伙伴共赢发展

“建设亚太共同体，促进共同繁荣”——这是2026年APEC“中国年”的主题。围绕这一主题，“开放、创新、合作”成为三大优先领域。

这些宏大议题，离一家企业的生产线有多远？答案可能比想象中要近得多。

在泰国曼谷，北汽福田与正大集团合资的工厂里，为印尼客户赶制的轻卡正一辆辆下线；在澳大利亚悉尼，128辆北汽福田纯电动公交正平稳运行；在智利圣地亚哥，南美售后服务中心的工程师正在为皮卡用户提供交车培训。

这些场景看似无关，实则密切相连。这些产线与路网的日常运转，恰是“开放、创新、合作”理念在现实中的体现。这并不是巧合，而是企业战略前瞻积累、全球产业链深度咬合，以及合作伙伴经营价值理念相向而行的必然结果。

当年的第二曲线已经成为“一流”企业的核心增长点

北汽福田今日的全球化布局，植根于一种跨度长达三十年的战略定力。

1996年，北汽福田成立，隶属北汽集团。2004年，扬帆出海，开启国际化发展。彼时，“走出去”还不是中国商用车企业的核心议题——国内市场空间巨大，海外只是补充。但北汽福田敏锐地开启了“第二曲线”的探索，其中之一便是要在海外真正站住脚，必须在当地建立生产、服务、配件的完整体系。

当时这只是一个商业判断。回头看，这是一个企业为自己选定的“全面国际化”路径。出海22年后，当年的“第二曲线”已壮大为企业的核心增长引擎。这条路的沿途,布局着52个智造基地、19个研发中心、超过1200家海外服务网点。140个国家和地区的公路上，疾驰着北汽福田的各类产品。没有这种时间维度的长期战略定力，开放就只能停留在贸易层面，而无法升级为产业链能力。

从“产品出海”到“产业链出海”的结构性跃迁

北汽福田的出海已超越了单纯的产品贸易，升级为全产业链的深度部署。这恰恰与“促进区域经济一体化、构建安全韧性供应链”形成实质性呼应。

从经营业绩看，2026年1-5月，北汽福田交出了一份亮眼的出海成绩单：累计出口近9万辆，同比增长38%；其中5月销量超1.7万辆，同比提升64.3%，出口规模与增速均创历史同期新高。

数据是重要的，但更重要的是其背后的结构变化与体系能力。以东盟为例，北汽福田与正大集团合资的泰国工厂已成为区域制造枢纽。2026年3月，首批出口印度尼西亚的轻卡正式发运，标志着“以泰国为支点、辐射整个东盟右舵市场”的产能协作网络全面落地。北汽福田已在印尼、马来西亚、泰国、菲律宾形成“四国联动”的东南亚物流产业链布局。

在物流端，另一个突破同样关键。2026年，北汽福田与山东港口成立合资公司“山港陆海福通”，并与中远海运特运合资设立“广州远福”，自主可控的远洋船队同步启航。至此，北汽福田构建起 “国内港口枢纽 + 远洋自主运力” 双轮驱动的供应链新格局，有效对冲国际航运市场的周期性波动。

让创新与合作从“顶层规划”变为“实物版本”

如果说开放铺就了轨道，那么创新便是驱动列车前行的动力，而合作则决定了它能抵达多远的站台。北汽福田的实践，则正揭示了一家企业的创新与合作维度上，如何与区域合作的核心议程形成共振。

在创新维度上，备受关注气候变化与绿色转型，正是北汽福田增长最快的业务板块。2026年1-5月，北汽福田新能源销量超4.5万辆。技术上，企业坚持“纯电、混动、氢燃料”三线并举，依托自主研发的“爱易科”三电系统、“启明星”纯电平台等核心技术，构建覆盖全品类的新能源产品矩阵。例如在马来西亚，北汽福田向当地零售巨头交付首批纯电动轻卡，服务于新加坡—马来西亚跨境客运首条纯电动线路。值得关注的是，该生态模式经中国本土市场验证后，已作为标准化解决方案跨境输出。这意味着，创新不再是单向的技术转移，而是可复制的范式平移。

在合作方面，北汽福田“全面国际化”始终坚持“建生态、共发展”。区别于单纯的销售行为，北汽福田正从“全球供应商”升级为“本地合作伙伴”。以澳大利亚为例，北汽福田与新南威尔士州交通局建立长期合作关系，不仅提供车辆，还输出充电设施建设、运营维护、人员培训等一体化解决方案。在斯里兰卡，2026年3月首批无障碍公交车交付，配备轮椅坡道、残疾人专用座椅等设施，重点解决弱势群体出行难题。

当然，在共谋发展的版图上，北汽福田只是参与者之一。在更广阔的范围内，中国企业正在以各自的方式参与其中。

回望北汽福田22年的出海征程，就是企业全球战略与区域合作、开放、创新、共赢相向而行的生动缩影。这或许就是“亚太共同体”共识变为现实的最可靠路径。

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