这条高铁，打通的不只是地图上的一段线

国庆临近，一条新高铁赶在节前开通了。京港高铁雄安至商丘段，从雄安一路向南，穿过冀鲁豫三省，在商丘接入既有路网。同一天，西康、宜兴、哈伊三条高铁也集中投用，中国高铁版图上一下子多了好几条线。但比起“又通了高铁”这件事本身，更值得说的是：这条线通了之后，很多人的出行逻辑正在悄悄改变。

一段线，圆了一个“全程贯通”的梦。 京港高铁是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”，从北京丰台出发，经雄安、商丘、合肥、南昌、赣州、深圳，一路通到香港西九龙。这个规划很早就有了，商丘以南的段落也陆续建成，但北段的雄商段一直是空缺。这就好比一条大动脉，中间有一截还没接上，血液流到那里就得绕道。如今这552公里补上，京港通道才真正从图纸变成了完整的一条路。从全国路网看，它还在京广与京沪之间新增了一条南北向的快速通道，路网越密，旅客的选择就越多，节假日“挤一条线”的局面也就有了更多破解的可能。

一段线，改写了一批人的“时间距离”。 对沿线老百姓来说，高铁开通最直接的感受是——路近了、时间短了。雄安到商丘最快2小时27分，雄安站列车开行从23对增加到40.5对，还首次开行了雄安始发直达上海虹桥的列车。鲁西的临清、阳谷、梁山、郓城这些县市，以前连铁路都很少见，如今一步迈入高铁时代。菏泽到北京从将近3小时压到2小时左右，到雄安只要1个半小时。对于在外工作、求学、看病的人来说，这条线带来的不仅是速度，更是一种“随时能回去”的底气。一个县城的孩子去北京上大学，以前要提前半天出门转车，现在早晨在家吃完早饭再走也来得及。

一段线，给全路网加了一根“备用血管”。 一条新线的价值，不仅在于它自己跑得怎么样，更在于它能让整张网跑得更顺畅。今年国庆假期运输，全国铁路预计发送旅客2.84亿人次，日均计划开行旅客列车约1.3万列。热门方向、热门时段的车票依旧紧张，运力压力不小。雄商段选在节前通车，时机很关键——开通初期每日安排动车组列车最高达64列，均为跨线列车，相当于在既有线路最吃紧的时候，多出了一条分流通道。沿线旅客不用再绕行中转，京沪、京广等干线的部分压力也能得到缓解。平时看不出来，一到节假日，这条“备用血管”的作用就显现了。

从补上京港通道的最后一块拼图，到改变沿线数以千万计普通人的出行节奏，再到节假日给全国路网“减压”，雄商段的开通，说到底是在做一件事：让更多人出行的时候，多一个选择，少一点折腾。国庆将至，希望每一条新线都能让旅途更从容，让回家的路更近一些。（谷雨）

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