京港高铁雄商段开通：把远方拉近，把机遇铺开

9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通运营。正线552公里、设计时速350公里、全线16座车站，雄安至商丘最快2小时27分可达。隔着几百公里的城市，被压缩成“一顿饭的工夫”；但这条新线的分量，远不止一个“快”字。

补上路网的缺口。京沪、京广两条南北大动脉之间，长期留着一片空当：鲁西、豫东的旅客进京，往西要绕郑州，往东要绕济南。雄商段正落在这片空当的中央，通车标志着北京南下第三条高铁大通道正式成型；线路南接商丘至合肥段，又与京沪、京广等干线互联互通，雄安首次开行直达上海的高铁，最快7小时23分可达，不必再绕道北京换乘。一块拼图补上，整张网都顺畅了几分。

把高铁开进县城。全线16座车站，新建站占了大半。临清、阳谷、梁山、郓城、曹县5个县市首通高铁，河北深州、枣强同步迈入高铁时代；聊城、菏泽有了第二座高铁站，衡水则形成京港高铁与石济客专交会的“高铁十字”。一位常年打卡新线开通的火车迷感慨：以往高铁干线多聚焦大中城市，如今线路延伸至县域乡镇，让普通群众切实享受到出行红利。衡量一条高铁的分量，既要看它连接了多少大城市，也要看它把多少小地方请进了“朋友圈”。

把双城过成同城。通车后，聊城进京约一个半小时，菏泽约2小时，商丘约2个半小时。清晨6时12分从衡水南站出发，7时42分抵达北京西站——90分钟，“六点衡水吃早餐，八点到京来上班”成为现实。商丘站与徐兰高铁及京九、陇海铁路形成“双十字”交会，从这里出发可直达全国24个省区市。钢轨的意义，最终要落到具体的人身上：赶早班车的通勤族、周末回家看望父母的儿女、来平原上寻找机会的创业者。

这一切背后，是扎实的攻坚：全线纵贯华北平原，跨河跨路、桥梁密集；台前黄河特大桥全长1600米，是世界单联最长的无砟轨道桥梁。作为“十四五”时期一次性建设里程最长的高铁项目，这条线2022年9月开工，今年4月完成静态验收。三十年前，京九铁路贯通曾让鲁西接上南北大通道；三十年后高铁沿相近的走廊走来，道理未变——路修到哪里，人的选择就多到哪里。（李栋）

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