一隧贯山海，路通万象新

9月21日清晨，桂西北的大山里传来一声爆破，全长7042米的黄百铁路乐业隧道安全贯通——这是全线首座贯通的长大隧道，也是西部陆海新通道建设落下的关键一子。

黄百铁路全长约315公里，广西段桥隧比高达90.6%，是广西桥隧比最高的铁路。乐业隧道地处喀斯特地质带，围岩破碎，进口端开挖宽度达22米。建设者们运用3D扫描仪、智能二衬台车等新科技，硬是一寸一寸让隧道不断掘进。

山通了，山里的日子也就通了。眼下正是乐业猕猴桃、八角的丰收季，从乐业经公路到南宁要四个多小时，铁路建成后将被压缩到两个半小时左右。一条铁路带来的，不只是几小时的节省，更是山区土特产“出山”的成本账、革命老区“牵手”大市场的机会账。从贵州镇宁、紫云到广西百色，黄百铁路的途经点与当年红军长征的足迹基本重合——同一片大山，见证过行军的艰难，也正见证钢轨铺展出的新生活。

把乐业隧道放进广西铁路建设的版图里看，分量更重。“十四五”期间，广西高铁营业里程突破2400公里，成为西部地区首个市市通高铁的省份。一条条钢铁大动脉，向北衔接成渝地区双城经济圈，向南联通北部湾港——2025年，西部陆海新通道铁海联运班列发运集装箱142.5万标箱，同比增长47.6%，通达全球127个国家和地区的577个港口。黄百铁路北接成渝、南连北部湾，正是这条通道上承北启南的关键一段。

从一座隧道的贯通，到一条条线路的延伸，背后是同一条逻辑——把区位优势变为发展胜势，把宏伟蓝图落到八桂大地上。

黄百铁路预计2028年建成通车，届时将成为西南通往北部湾港的货运骨干通道。等到那一天，列车穿行在桂西北群山之间，运出的不只是乐业的果、百色的货，更是一个地区向海图强的底气和信心。路通了，心就近了；路多了，机会就多了。这，正是千千万万铁路建设者日夜坚守的意义所在。（作者：王啊龙）

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