中国糖友首次站上UCI Gran Fondo世界锦标赛赛场|诺科车队队长费超，完成2026世界锦标赛挑战

2026年8月28日，诺科车队队长费超从上海浦东机场出发，前往日本北海道。此行的目的，是参加2026 UCI Gran Fondo World Championships（2026 UCI Gran Fondo 世界锦标赛）。

这是一次对竞技能力的检验，也是一次特殊的“第一次”：作为一名1型糖尿病患者、中国业余车手，同时也是诺科车队队长，费超首次站上UCI Gran Fondo世界锦标赛决赛的赛场。

而这张世界锦标赛的入场券，来自今年在中国杭州·千岛湖举行的UCI Gran Fondo World Series中国站。中国大陆1型糖友骑进UCI世锦赛

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从千岛湖，到北海道

2026年，费超以诺科车队身份参加2026 UCI Gran Fondo World Series 中国·杭州｜千岛湖站。在男子19-34岁年龄组中，以组别前12%的成绩获得世界锦标赛决赛参赛资格。

UCI Gran Fondo World Series，是由国际自行车联盟（UCI）体系认证的群众公路自行车赛事系列。各站赛事面向全球业余公路车手开放，车手通过不同国家和地区的选拔赛竞争世界锦标赛参赛资格。最终能够来到世界锦标赛决赛的，并不是普通意义上的大众骑行者。他们来自世界各地，在各自年龄组的选拔赛中取得优异排名，获得进入决赛的资格。

可以把它理解为：全球业余公路车手的一场“世界级总决赛”。2026年的决赛，来到了日本北海道。

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8月28日｜从上海出发，前往北海道

8月28日，费超从上海浦东机场出发，经大阪关西机场转机，抵达新千岁机场。随后乘坐JR铁路，从新千岁机场前往小樽，再一路抵达俱知安（Kutchan）。

从机场到比赛所在地，城市景观逐渐变成北海道的山林、河流与开阔道路。这一次，目的地不是旅行。而是Niseko（新雪谷）。

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8月29日｜领取号码牌，世界选手在这里相遇

29日，前往 Kutchan General Gymnasium（俱知安综合体育馆），也就是本届赛事的 Tokyu Community Arena Kutchan（东急社区竞技场俱知安），完成赛事签到、领取号码牌及相关赛事物资。

这里聚集了来自世界各地的参赛选手。不同国家、不同语言、不同年龄组，却因为自行车站在了同一个赛场。现场也遇到了来自中国的车手和朋友。

其中包括丹兔子——一位美国籍车手，这次与自己的中国籍妻子一同来到北海道参赛。

大家在赛事现场合影，也在印有各国国旗的背景板前留下纪念。当中国国旗出现在世界锦标赛的赛场上，那一刻，身份感会变得格外具体。

签到结束后，我们开始对比赛周边道路进行探路，并进行赛前激活训练。

没有追求强度。只是让身体重新进入比赛状态，同时熟悉北海道的道路、坡度以及比赛环境。因为真正的挑战，要等到第二天。

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8月30日｜凌晨4点，比赛开始

凌晨4点起床。天还没有完全亮。车手们陆续前往 Niseko Tokyu Grand Hirafu Venue（新雪谷东急大比罗夫赛场），这里同时也是本届比赛的起终点。检录、排队、等待发枪。

费超代表中国队参加男子19-34岁年龄组。这一年龄组也是当天第一个出发的组别。

比赛距离：139.5公里

累计爬升：约2730米

这不是一条轻松的Gran Fondo路线。官方路线从Niseko Tokyu Grand Hirafu出发，沿着尻别川（Shiribetsu River）经过兰越町（Rankoshi Town），随后进入北海道著名的Niseko Panorama Line（新雪谷全景线），这里拥有北海道最高的KOM点，之后一路快速下坡进入共和町（Kyowa Town）。

整条路线是一条典型的山地型公路赛道。长距离、长爬坡、高速下坡，以及比赛末段的再次爬升，共同构成了这场世界锦标赛的难度。

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什么是UCI Gran Fondo世界锦标赛？

对于国内很多骑行爱好者来说，UCI Gran Fondo World Championships可能还比较陌生。

Gran Fondo并不是传统意义上的职业公路自行车比赛。它面向的是全球业余及大师级公路车手。但“业余”并不意味着比赛强度低。

UCI Gran Fondo World Series由全球多个国家和地区的赛事组成，车手通过各站赛事争取世界锦标赛资格。能够进入最终决赛的车手，需要在自己年龄组的选拔赛中取得规定排名。

因此，站在北海道起点线上的，是来自全球各地经过选拔的高水平业余车手，其中甚至包括一些退役职业运动员。

这也是为什么它与普通国内大众骑行活动，甚至很多业余公路赛，有着完全不同的比赛节奏。

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真正的比赛，从裁判车撤离开始

发枪之后，各年龄组依次出发。作为第一个组别，我们首先跟随裁判车进行荣誉骑行。在裁判车撤离之前，车手不能超越。而当裁判车撤离的那一刻——比赛才真正开始。

最明显的区别，是比赛节奏。平路集团行进时，速度并不一定非常夸张。但一旦进入爬坡，节奏会迅速发生变化。大量车手在这里开始掉队。集团不断缩小。车手不断被筛选。而这一切，发生在比赛开始后并没有多久。

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20公里连续爬坡：第一次大规模筛选

比赛中一段连续约20公里的爬坡，是整场比赛最重要的难点之一。平均坡度约6.6%。对于普通骑行者来说，这已经是一段非常漫长的爬坡。但对于世界锦标赛集团而言，真正困难的并不是“能不能爬上去”，而是：能不能跟住集团的速度。每一次加速，都意味着更高的功率输出。每一次跟不上，都可能意味着从集团中被甩出去。到了这里，车手之间的差距开始被快速放大。而当爬坡结束，比赛并没有因此变得轻松。

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90km/h的下坡，也是比赛的一部分

长距离爬坡之后，是连续的高速下坡。在这样的赛道上，高水平车手的下坡速度可以达到90km/h左右，甚至出现更高的速度记录。这种速度，在国内很多业余公路比赛中并不常见。而高速下坡真正考验的，也不仅仅是胆量。线路选择、刹车时机、重心控制、过弯技术，以及对前方车手动作的判断，都会直接影响速度。

同样的一段下坡。有人不断追上。有人不断被拉开。爬坡比功率，下坡比技术。而在世界级业余比赛中，两者最终都会变成集团之间的差距。

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最后15公里：身体已经没有多少余量

进入比赛最后15公里时，大多数车手的体能已经接近极限。但赛道没有给任何人“保存体力”的机会。最后阶段仍然有一段约6公里的爬坡。最陡的位置超过12%。这时候，比赛已经不仅仅是功率、心率和速度之间的较量。更多时候，是意志力。因为你知道终点已经不远。但你的身体也已经接近极限。

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终点前最后2.8公里

最终的终点，设置在一段约2.8公里爬坡的坡顶。这也是费超印象最深的一段。到了这里，已经几乎没有任何“战术”可言。身体储备被一点点消耗。双腿越来越沉。最后只能继续踩。再踩。然后继续踩。

冲过终点之后，回看现场摄影师拍下的照片——痛苦面具，毫无保留。这一刻，大脑里只有一个非常直接的感受：真的一滴都不剩了。

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199名，完赛

最终，费超以男子19-34岁年龄组全球第199名完成比赛。本年龄组共有207名车手发车：207人发车；1人取消资格；4人被关门；费超安全完赛，获得全球第199名

这不是一个特别靠前的名次。但对于第一次站上UCI Gran Fondo世界锦标赛赛场的中国1型糖尿病业余车手而言，这个数字背后，更重要的是：完成。

从中国杭州·千岛湖获得资格，到北海道站上世界锦标赛起点线，再到最终骑完139.5公里、完成约2730米爬升。这场比赛，完成了它最重要的意义。

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还有一面中国国旗

而这一天，中国车手还有一个更加值得庆祝的时刻。在我们之后出发的女子19-34岁年龄组中，中国车手李思（牙姐）获得了这个年龄组的冠军。颁奖现场，中华人民共和国国歌奏响。赛场上，来自不同国家的车手站在一起。而中国国旗升起。赛后，我们与李思合影。

对于参加这场比赛的中国车手来说，这不仅仅是一张比赛合影。这是属于中国骑手的一份共同记忆。

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从一个人的比赛，到一群人的骑行

费超参加这场比赛，还有一个特殊的身份。他不仅是一名参赛者。也是诺科车队队长。更是一名长期坚持耐力运动的1型糖尿病患者。

16年前确诊1型糖尿病。16年后，站上UCI Gran Fondo世界锦标赛的起点。这条路并不是为了证明糖尿病患者“也可以像普通人一样”。而是希望让更多人看到：疾病可以成为生活的一部分，但不应该成为定义一个人的全部。自行车也从来不只是竞技成绩。

它可以让一个人重新认识自己的身体，可以让不同地区、不同国家的人因为共同的兴趣站在一起，也可以让更多人看到慢病管理与运动之间的另一种可能。

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139.5公里之后，故事还没有结束

从上海浦东机场，到大阪关西机场，再到新千岁机场；从JR铁路的新千岁机场、小樽，到俱知安；从29日领取号码牌，到30日凌晨4点起床；从起点的荣誉骑行，到裁判车撤离后的真正比赛；从20公里连续爬坡，到90km/h的高速下坡；从最后15公里的极限，到终点前2.8公里的最后爬坡。139.5公里。2730米爬升。全球第199名。

这是费超个人第一次UCI Gran Fondo世界锦标赛的答案。也是诺科车队一直希望传递的答案：骑行不只是抵达终点，更是不断把自己的边界向前推一点。下一次，继续出发。

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