如果不纠结二胎,7座车的春天当真来了吗

调研报告显示，国内单独夫妇有意愿并申请再生育的比例，只占总人数的不到20%，二胎是社会综合性问题，不光靠政策引导就能奏效。但对于汽车行业来说，不少7座车型的营销话术都会提及“二胎”，试图挖掘这方面的刚需，但实际真正能用好“二八定律”的并不多，7座车型市场依旧是挑战与并存的市场。

▎7座车型为什么比8座和6座出行更受欢迎？

目前国内市场总共有1075左右的车系，其中6座车系28个，7座158个，7座以上63个。7座车型毫无疑问的是非5座车型中，体量最庞大的细分市场。但从座椅布局分析，由于7座车型普遍采用2+2+3或者2+3+2的座椅布局，其实舒适性并不及6座车型2+2+2布局有优势，而如果仅从座位需求出发，2+3+3的8座车型，也才是解决用车的上佳之选。

之所以7座车型更火爆，是因为它最均衡。虽然8座及以上车型很实用(二胎家庭的组合正好8个人)，但它多数属于刚需型消费需求，国内这类车型都是微面、商务车为主，不管是税费还是用车场景，都无法真正融入国内主流消费市场。而6座版车型如果解决不好空间问题，也就失去了意义：仅多一个座椅、却少一大块，这笔账消费者自然算的明白。所以，多数厂商不会费力不讨好的推出6座版车型。

▎7座车型的用车场景需要更多思考？

真正需要“7座车型们”认真思考的是用车场景。在国内，无论是否为二胎家庭，带着双方父母共同出行的几率都不大，这是国情文化问题，汽车作为交通载体是无法改变的。而日常带着一方父母出行，其实也不会用到7座，此时往往更在意的是后备箱的空间容积。

打造一个多方共赢的用车场景是7座家用车的核心使命，正是座位与空间的权衡，决定了产品的定位。面对消费升级的市场环境，空间多样性更多被消费者看重，而这也是欧美系旅行车重返市场的重要理由之一。是否“旅行”并不关键，乘坐舒适，空间大才是满足复杂用车场景的不二法门。此外，国内并没有拖车文化和使用条件，这也促使7座车型要承担更多用车需求。

▎SUV与MPV的角力还将升级

目前，国内7座MPV共计61个，7座SUV共计64个，从数量上二者不分伯仲。从销量上看，7座车型的主力还是15万元以下的中低端MPV/微面车型，中高端7座MPV市场还无法形成做够规模，尤其是在家用车领域。7座SUV虽然数量逐步增多，但2016年依旧是属于消费升级“大5座”细分市场的天下。

分析原因，主流MPV消费人群还是在于第一辆车的需求型消费，而非真正意义上的纯粹家用。而7座SUV的核心痛点是：第三排座椅相对拥挤，而且上下车不够方便。未来，MPV的趋势应该是15万左右大空间高品质车型受到青睐，而并非单纯的比拼座位数。而SUV则是在增长的大前提下，快速跟进消费升级的步伐。7座车型能否借的上“东风”，还要靠汽车厂商对自身定位思考之后的产品布局。

值得一提的是：在7座车型领域，本土品牌无疑是销量上最大的收益车，用“7座”去博取高性价比，是继高配置之后的又一股热潮。目前，本土品牌7座车型共计91个，这是一次增加自身附加值的机遇，更是本土品牌的一次血腥的淘汰赛。

▎纯电动的下一个机会？

仅从技术角度，抛开内燃机空间束缚的纯电动车型，似乎更具备普及7座车型的潜力，但由于现有电池技术的瓶颈，更高的负载，意味着更低的续航里程。如何权衡二者，成为了目前一些厂商的新课题，如果能够有诸如汽车共享等方式的助力，7座纯电动车型会有更大的市场空间。

纯电动和新能源的“远方”是在于家用市场，7座车型短期不会成为其最重要的风口，但它却是现阶段最稳妥、成本相对低廉的改进方案，未尝不可一试。

小结：

相对于发动机、变速箱等核心技术，5座变7座的难度则小的多，这是为什么众多本土品牌可以蜂拥而上的原因。但解决不了定位问题、满足不了产品消费升级的趋势，再多的座位也无法提升核心产品力。或许只有在“座椅空间变化灵活”不再是营销侧重点的时候，7座车型才能真正的普及开来。