家门口通高铁，比想象中更有分量

9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通。9月25日上午10点15分车票一开售，沿线不少人盯着点刷新12306——任丘、肃宁、河间、深州、枣强、清河、临清、阳谷、台前、梁山、郓城……对这些冀中南、鲁西南、豫东的普通县市来说，家门口通高铁这一天，确实等得太久了。

十余个县，从“绕行奔波”到“抬脚进城”

在很多人的印象里，高铁好像早已不是新鲜事。可对沿线这些县镇百姓来说，过去出远门是另一番滋味：先颠簸一两个小时大巴，赶到附近的沧州、衡水、聊城大站，才能“换乘”上高铁。清河的羊绒、郓城的鲁锦、台前的羽绒，产业不算不兴旺，可人难进来、货难快出，日子总像隔着一层。如今车站直接修到了家门口，雄安到商丘最快2小时27分，北京、上海、合肥、黄山都有跨线车直达。周末带孩子进京逛博物馆、到上海走亲戚，甚至外地客商当天往返看厂，过去要提前盘算的事，往后买张票就能成行。一条铁路最实在的分量，往往就落在这些普通人“说走就走”的底气里。

五百里路，从“路网末梢”到“十字枢纽”

单看雄商段，它只是552公里、纵贯华北平原的一段新线；可把它放回全国高铁图上，意义就不一样了——在衡水接上石济高铁，在聊城接上济郑高铁，在菏泽接上日兰高铁，在商丘接上徐兰高铁，向北遥望京广，向东呼应京沪。过去这些线路各跑各的，中间总像差“最后一截”；这一截补齐，原本的路网末梢一下子变成了纵横交汇的节点。雄安首次开行走京沪高铁直达上海虹桥，经此一路南下可以接合肥、连黄山。京津冀的创新资源、长三角的产业动能，借着这一程快车第一次贴得更近。路成网，则通则久，区域协调发展往往就藏在这“补齐一段”的巧思里。

一座雄安，从“拔节生长”到“联通南北”

雄安新区是“千年大计、国家大事”，可一座新城的生长，从来不是关起门来盖房子。人才能不能引得进、产业能不能留得住、外地人愿不愿意来，很大程度上取决于这座城“通”到哪里。雄商段把雄安稳稳钉在京港高铁这条南北大通道上——向北连着首都，向南通向商丘、合肥、南昌、深圳，直至香港西九龙。新城不再是地图上的一个点，而是全国人流、物流、信息流南来北往的一个坐标。对京津冀协同发展而言，这样一条把雄安与冀中南、鲁西南、豫东串成一线的走廊，比任何宣传都更有说服力。

车轮一响，沿线的日子就有了新盼头。高铁修到哪，发展的机会就跟到哪。对华北平原上这些曾经“望铁兴叹”的县镇来说，9月28日这列列车进站，不只是出行快了几十分钟，更是把它们重新拉回到了全国发展棋盘的中央。（潘栋琦）

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