蜀道南向，江海相逢：平陆运河如何改写川渝出海路

2026年9月16日上午，广西钦州马道枢纽，一艘艘5000吨级货轮鸣笛启航，沿134.2公里的新航道一路向南，驶向北部湾。汽笛声不算大，但它传到了一千多公里外的成都、自贡和重庆。

从2022年8月开工，到2026年8月通过交工验收，再到9月全线通航，四年时间，建设者在岩溶密布的喀斯特地貌上凿出了一条通江达海的水路。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。它的起点在广西南宁横州市，终点在北部湾，但它真正要打开的，是西南内陆腹地通往海洋的那扇门。

蜀道南向的新答案。四川货物出海，过去只有两条路。东向走长江，从宜宾、泸州下水，一路到上海，全程超过两千公里。南向走铁海联运，铁路拉到北部湾港，再换海船出海。两条路都能走，但都不算近，也不算便宜。平陆运河通航后，第三条路出现了。货物从四川上铁路，南下到南宁港六景作业区，由“铁”转“水”，换装江海直达船，经平陆运河进入北部湾，不用到北部湾港口再次中转，直接驶向越南芹苴港。

货比船先到。平陆运河正式通航是9月16日。但川渝的货物没有等到那一天才动。9月4日，“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列从成都新津首发，拉着化工品和化纤直奔越南芹苴港。同一天，自贡也发出一列。此后几天，重庆发出的班列相继抵达南宁港。到9月13日，川渝方向平陆运河首航外贸货源全部集结完毕。六景铁路货场的工长梁世瑾说，9月以来，重庆、四川地区的硫酸钠、元明粉等货物陆续运抵货场，“这是我们货场到达的新货物品类”。货场集结的货物已经有特种水泥、元明粉等7个品类，六景铁路货场正在推进集装化改造，完工后单日装卸车能力将突破1万吨。

运河闸门上的重庆造。这条运河在广西，但重庆并不只是“用户”。马道枢纽是平陆运河三大梯级枢纽中水位落差最大的一座，上下游最大水位差达到29.6米。这座枢纽的金属结构设备，由重庆水轮机厂有限公司制造。青年枢纽的液压启闭机，同样来自重庆。平陆运河四大枢纽的金属结构设备，重庆企业拿下了大半。这是重庆制造的一次低调亮相。不声不响，但运河的每一次启闭、每一闸通航，背后都有重庆造的零件在运转。

成都到越南芹苴港的班列已经跑起来了，重庆的汽车零部件和智能笔电正在寻找更便宜的出海路径。一千多年前，李白说蜀道难，难于上青天。今天，蜀道不难了，只是换了一个方向——向南，顺着水走。（李東骏 曾文昊）

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