双城之间，钢铁正在缝合大地

2026年9月14日，重庆井口嘉陵江特大桥，最后一段无砟轨道道床板浇筑完成。成渝中线高铁全线无砟轨道施工，就此收官。

从年初到现在，这条292公里的高铁几乎每个月都在刷新进度。桥梁合龙、隧道贯通、箱梁架设完成、铺轨启动、无砟轨道完工——每一组数据背后，是上万名建设者在巴蜀大地上留下的痕迹。

地下万米，盾构穿城而过。5月22日上午，成都驷马桥附近，直径14米的盾构机刀盘破土而出。蜀安隧道贯通了。这是成渝中线全线最后一座贯通的隧道，全长10380米，最大开挖直径达14.5米，是目前国内已建成的最大直径土压平衡盾构隧道。隧道穿越成都城区密集建筑带，连续下穿绕城高速、既有运营铁路、城市地铁等50余处重要构筑物，最大埋深62米。施工团队布设全自动智能监测系统，依托盾构机载雷达自动检测、智能精准注浆等装备，实现全程“微扰动无感穿越”。至此，成渝中线全线41座隧道全部贯通。地下的路，通了。

江上合龙，毫米之间的较量。3月31日上午，重庆井口嘉陵江特大桥，最后一节钢箱合龙段焊缝焊接完成。这座桥全长1294.3米，主跨325米，两座主塔分别高达170米和166米，是全线跨度最大的双塔斜拉桥。技术团队利用嘉陵江水位周期变化，丰水期提前存放钢箱梁，枯水期通过浮吊转运至江心指定位置，再用200吨架梁吊机精准提升。合龙选择夜间温度低、温差小的时段进行，将精度控制在毫米级。至此，成渝中线全线桥梁全部合龙。

千吨箱梁，最后一榀稳稳落定。5月5日，嘉陵江特大桥桥墩上，最后一榀长32米、重约700吨的箱梁稳稳落定。全线箱梁架设任务圆满完成。建设团队应用千吨级专用提运架装备，搭载智能监控系统，实现箱梁从制梁场至架设点位全流程机械化作业。箱梁是桥梁主体关键承重构件，待无砟轨道及铺轨完成后，它们将成为高铁桥梁稳固的主体支撑。全线线下主体工程，至此全部完工。

毫米间，道床板上的精密博弈。无砟轨道是铺轨前最后一道基础工序，精度要求极高。9月14日，随着最后一段道床板浇筑完成，全线无砟轨道施工顺利完工。施工中，道床板中线位置允许偏差被控制在1毫米以内。建设者需要在数百公里线路上，逐段完成底座板浇筑、隔离层铺设、道床板精调，每一道工序都容不得半点马虎。目前，成渝中线路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房、“四电”工程和铺轨工程正按节点有序推进。

成渝中线高铁还将与已建成的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构。轨道已经铺到重庆境内，无砟轨道全线完工，年底联调联试的日期越来越近。

从地下的蜀安隧道到江上的井口嘉陵江特大桥，从一榀榀箱梁的架设到一毫米级精度的道床板浇筑——每一道工序，都在为50分钟后的那声汽笛做准备。双城之间，钢铁正在缝合大地。（李東骏 范洪川）

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