赛目科技：以充分测试验证支撑组合驾驶辅助安全落地

10月20日，国务院新闻办公室举行2026年前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会。工业和信息化部强调，安全是汽车企业的生命线与核心竞争力，要防范测试验证不充分的汽车产品进入市场。面向GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》实施及产品研发需求，赛目科技依托顺义基地封闭测试场、自主仿真工具链和实际道路测试服务，构建仿真、场地与道路协同的测试验证能力，为组合驾驶辅助系统标准验证、问题分析和研发迭代提供支撑。

01物理底座：让标准场景可执行、可复现

组合驾驶辅助系统在特定设计运行条件下辅助驾驶员执行部分动态驾驶任务，驾驶员仍承担驾驶责任。因此，安全验证需要关注系统的纵横向控制、运行边界识别与响应、人机交互与驾驶员状态检测，以及异常情况下的风险减缓等能力。

GB 47955—2026规定的场地试验包括预试验、基础试验和B类道路环境试验三个层次。不同试验针对不同安全要求，对试验道路、动态目标物、环境条件和数据采集提出了相应要求。

预试验：确认系统激活与稳定行驶条件。预试验用于确认系统激活及车辆稳定行驶等初始条件。顺义基地可记录车辆状态、系统激活情况与车速等关键信息，为后续测试提供一致的试验条件。

基础试验：覆盖车辆控制、换道与人机交互。基础试验涵盖纵向与横向控制、换道、目标与障碍物探测、设计运行条件（ODC）边界识别与响应、人机交互与驾驶员状态检测、风险减缓等能力。

其中，限速试验考察道路限速识别、限速信息显示与实际车速控制的一致性；弯道试验通过不同车速与道路曲率的组合，检验车辆横向控制能力及接近可控性边界时的提示表现。换道试验覆盖驾驶员触发、驾驶员确认、系统触发等情形，关注转向灯使用、横向移动连续性、换道时机、取消机制以及目标区域是否可通行。

目标与障碍物探测试验覆盖前向、侧向、后向目标物，以及施工区域临时交通组织等场景，考察系统的探测与响应能力。ODC边界试验涉及车速、昼夜、雨天和雾天等条件，检验系统对设计运行范围的识别与响应。人机交互与驾驶员状态检测试验关注驾驶员操作与干预、系统提示及控制退出等表现；风险减缓试验则考察异常情况下的减速与停车控制行为。

这些试验需要道路几何条件、标线、动态目标物、环境模拟与数据采集系统的相互配合。赛目顺义基地依据T1—T5测试场景等级需求建设，设有城镇道路、高速公路、乡村道路、特种道路、模拟坡道等功能分区，配备Launchpad行人测试系统、GST软目标车系统、RT数据采集系统等近80套测试设备和目标物，可根据具体试验要求配置道路条件、动态目标物与数据采集参数，支撑多类标准场景的执行、测试过程记录和结果分析。

（模拟高速道路测试区）

B类道路环境试验：复现复杂交通交互场。B类道路环境试验面向环岛通行、信号灯识别与响应、十字形交叉口冲突、弱势道路使用者、交叉口穿行等复杂交通场景，进一步考察系统在交通冲突和多参与者交互条件下的感知与响应能力。

依托城镇道路、交叉口等功能分区，顺义基地可根据测试方案组织动态交通参与者与目标物调度，并通过数据采集系统记录驾驶员操作、系统提示、车辆运动等关键信息。形成的测试记录既可用于试验结论判定、异常行为复现、问题定位，也可为仿真模型校准和补充验证积累数据。

（环岛通行测试区）

环境边界工况：以雨雾光照模拟支撑可控测试。雨雾、昼夜等环境条件贯穿相关场地试验，是检验系统设计运行条件边界识别与响应能力的重要因素。GB 47955—2026对相关试验的环境参数作出明确规定。例如，雨天试验要求降雨区域长度至少200米、降雨强度为20 mm/h，允许误差不超过10%；雾天试验要求雾天区域长度至少200米、能见度为150米，允许误差不超过10%。相关试验还对环境照度作出规定：日间测试照度不低于2000 lx，夜间测试背景照度不高于5 lx。

针对相关测试需求，顺义基地近期完成升级的雨雾光照模拟系统，可提供不小于200米测试区域、五档降雨强度、连续可调能见度及5—3000 lx的光照条件，为雨雾、昼夜及相关环境边界工况测试提供环境支撑。通过环境模拟，部分依赖自然天气、难以稳定复现的测试条件得以转化为可计划、可重复的试验任务，有助于提高测试条件的一致性和结果的可比性。

（雨雾模拟测试区域）

02研发承载：从标准场景延伸至持续验证

标准场景构成产品安全验证的重要基础，研发过程还涉及复杂场景复现、边界工况探索、环境适应性评价、长期可靠性验证以及异常问题定位等需求。随着组合驾驶辅助功能持续迭代，测试工作需要贯穿产品研发与验证过程，支持性能评价、问题分析和功能改进。

《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》进一步提出汽车产品研发测试验证要求涉及组合驾驶辅助、智能座舱等系统。这些拟议要求进一步强调整车企业在产品安全验证和供应链质量控制中的主体责任，也对研发测试过程的规范性和可追溯性提出更高要求。

依托顺义基地的道路功能分区、动态目标物系统和数据采集设备，赛目可在标准规定场景的基础上，根据研发目标开展补充测试、复杂工况复现和测试数据分析，并衔接实际道路测试服务，补充真实交通参与者与复杂环境下的系统表现观察，为产品功能迭代、异常问题排查及后续验证提供支撑。

封闭场地测试有利于在可控条件下重复实施特定测试场景；实际道路测试则能够补充真实交通参与者和复杂环境下的系统表现观察。根据测试目标选择并组合不同验证手段，可进一步拓展测试条件，为问题识别、原因分析和补充验证提供依据。

03数字引擎：仿真与实车测试协同提升验证效率

仿真能够扩展测试场景、提高重复试验效率，场地与道路测试则为系统表现评价、仿真模型分析和结果校准提供实测依据。通过不同测试手段的协同，可拓展复杂场景的验证范围，支持产品研发迭代。

仿真工具链：贯通场景构建与实车验证。赛目通过统一的场景描述与接口规范，推动仿真推演与场地测试之间的场景数据流转，使测试场景能够在数字空间与物理空间之间流转复用。Sim Pro用于场景构建与仿真校验，相关场景可根据测试需求部署到顺义基地测试系统开展实车测试；实车测试数据则可用于场景分析、模型校准与边界验证，形成“仿真场景构建与验证—实车测试—数据分析与迭代”的协同流程。

此外，Safety Pro提供安全分析支持，eTwins vECU提供虚拟ECU相关能力，Harness提供自动化测试执行支持。上述工具分别服务于安全分析、虚拟控制器相关应用和自动化测试执行，与场地及道路测试共同支撑组合驾驶辅助和自动驾驶相关测试验证工作。

标准衔接：为仿真试验可信度评价提供依据。GB 47955—2026对相关文件中涉及的仿真试验提出可信度评估要求。对于标准规定的适用情形，需要依据相关条款和附录B开展评估，为仿真试验结果的使用提供依据。

赛目牵头制定的GB/T 47025—2026《智能网联汽车 自动驾驶功能仿真试验方法及要求》已于2026年1月28日发布并实施，为自动驾驶功能仿真试验提供了国家标准层面的方法依据。GB 47955—2026与GB/T 47025—2026，这两项标准分别从组合驾驶辅助和自动驾驶功能仿真试验方法等角度，为相关验证工作提供规范依据。

在具体测试中，将相同或具有可比性的场景分别置于仿真环境和物理测试环境中开展试验，可用于分析仿真与实测结果之间的偏差，并为模型校准和适用范围分析提供依据。结合仿真分析、实车复现和测试数据评价，可进一步识别模型与实车表现之间的差异，为后续测试和研发迭代提供参考。

04标准与资质：夯实测试验证能力

测试验证能力既依赖场地、设备和工具链，也需要标准化方法、规范的实施流程和持续积累的工程经验作为支撑。

赛目参与制修订标准110余项，其中50余项已发布；同时作为中国专家组核心成员单位参与联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）相关制定工作，持续推动测试实践与标准化方法衔接。

在资质建设方面，赛目顺义基地已通过检验检测机构资质认定（CMA），赛目智能网联汽车实验室通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可，在测试场景组织、车辆运行数据记录与试验数据分析等方面持续积累工程经验。

依托物理测试条件、自主仿真工具链、标准化积累及相应资质能力，赛目可面向整车企业、自动驾驶系统开发单位、科技公司及科研机构提供研发测试验证服务，支持不同研发阶段的场景执行、问题分析和验证工作。

05从汽车走进更多智能系统

随着GB 47955—2026等标准实施，组合驾驶辅助系统的安全验证将进一步走向规范化、系统化。赛目科技将持续优化提升贯通仿真、场地与实际道路的验证能力，以场景化测试支撑组合驾驶辅助系统的标准验证与研发迭代。

面向更广泛的智能系统应用，赛目正以物理AI为战略方向，推进虚拟ECU、智能机器人、低空经济、自动驾驶电动重卡等业务布局，探索仿真与测试验证能力在更多物理场景中的应用，为智能系统的研发验证与安全落地提供技术、装备和服务支撑。

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