盘活存量矿山运输装备 矿卡“油改电”探索矿山绿色运输新路径

矿卡“油改电”，到底值不值？过去不少矿区想要推进绿色运输，往往面临购置全新电动矿卡投入高、原有燃油矿卡尚未到报废年限、资产浪费等现实矛盾。矿卡 “油改电” 改造模式，为矿山电动化提供了一条盘活存量装备的新思路。

近期，新疆乌恰某矿区完成燃油矿卡电动化改造项目，在保留原有矿卡车架、车厢、车桥等主体结构基础上，替换动力系统，实现燃油矿卡向电动矿卡的转变。结合项目实际运营数据测算，从改造投入、能源成本到运营效率三个方面维度统计，项目年综合收益可提升35%左右，为国内矿山电动化落地提供可参考的实践样本。

01 不换新车也能电动化，老矿卡改造投入少30%

矿山推进电动化转型，首要考量就是前期资金投入。传统全面换新模式需要批量采购全新电动矿卡，资金压力较大。油改电的优势就在于，充分利用现有车辆基础，花小钱办大事。

整体方案没有把整台矿卡“推倒重来”，而是保留原有车架、车厢、车桥等主体结构，用电池替代原有燃油动力源，再配套电机、电控等核心部件，完成从燃油驱动到电力驱动的转换。

简单来说，车还是原来的车，只是把“燃油心脏”换成了“电动心脏”。原有作业能力得以保留，车辆动力系统也完成了电动化升级。

项目测算显示，对比采购同等配置的新车，油改电能够降低约30%左右的前期投入，完成改造的车辆还能继续服役5至6年。既盘活了现有存量车辆资产，也能把省下来的资金用于扩充车队或拓展项目，让有限的资金用在更多地方。

“原来的油车不用淘汰，花更少的钱就能实现电动化，这笔账划算。”矿山客户评价道。

02 从“烧油”到“用电”，能源成本最高减少80%

解决前期投入问题之后，长期运营的能源成本，是矿山企业需要核算的第二笔账。

相较于柴油，电力采购成本更低，价格波动幅度更小，可以直接压缩车辆日常能源开支。

同时，电动矿卡多处于重载下坡的矿山工况，原本会在制动过程中消耗掉的势能，油改电之后的电动矿卡可以借助再生制动技术，把制动过程中产生的势能转化为电能回充至电池，实现能量回收再利用，相当于一边下坡、一边给电池“回血”，让原本白白消耗的能量得到再次利用。

如果矿区具备配套峰谷电价机制，还可以利用夜间低谷电价补能，进一步降低用电成本。

项目测算显示，在电价、能量回收和低谷补能等因素的共同作用下，油改电车辆的综合能源成本可降低60%—80%。矿卡每天往返于装卸点和作业面之间，每跑一趟都能省下一笔，日积月累，省下来的都是真金白银。

03 少维修+高出勤，让电动矿卡多跑多赚

除了降低支出，车辆出勤率直接决定矿山运输业务的营收能力，也是矿山企业重点关注的第三笔经营账。

对矿山运输来说，车只有跑起来才能创造收益。尤其是在高强度连续作业场景下，少一次维修停机，车辆就能多跑几趟、创造更多收益。

要减少维修停机，首先从车辆本身入手。油改电后，相当于给矿卡复杂的机械系统做了一次“减法”：发动机、变速箱、油路、排气系统等部件被取消，运动零部件减少70%以上；下坡时，电制动还能减少刹车片和制动盘的磨损。机械结构更简单，易损部件磨损更少，检修停机时间也随之减少。

与此同时，依托启源芯动力覆盖车—站—电池—电网全要素的AI数字化运营平台，用户可以7×24小时查看车辆温度、能耗等运行数据，相当于为矿卡配备了一套“在线体检系统”。车辆状态随时看得见，异常情况也能及时处理，减少突发故障带来的停机，让车辆尽可能保持稳定出勤。

机械系统做“减法”，车辆管理做“加法”，最终增加的是车辆的有效作业时间，让电动矿卡跑得更勤、拉得更多、赚得更多。

前期投入减少约30%，解决“改得起”的难题；综合能源成本降低60%—80%，达到“用得省”；减少维修停机、提高有效作业时间，实现的是“多出勤”。三笔账落到矿山的实际经营中，也让油改电的降本增效价值更加清晰。

新疆乌恰矿区的油改电实践，是启源芯动力推动矿山电动化的一个缩影。从内蒙古大苏计钼矿到蒙古国奥尤陶勒盖铜矿，启源芯动力正依托电池系统、补能服务和数字化运营等能力，为不同矿区提供更加适配的电动化解决方案。

矿山电动化不只是改变车辆的动力来源，更要把绿色效益转化为实实在在的经营收益。启源芯动力也将继续把这笔降本增效账，算进更多矿山的日常运营中。

关于启源芯动力

启源芯动力是全球领先的绿电交通能源综合服务商，是国家交通强国建设试点任务牵头实施单位。依托技术、产品、运营与服务的领先优势，启源芯动力打造了中国商用车领域最大的电池银行，建成了中国规模最大的商用车充换电网络，深度链接车辆、电池、场站、能源与运输场景，构建起新能源商用车绿电交通能源服务生态，成为支撑新能源商用车规模化运营和交通运输绿色低碳转型的重要力量。

标签：