细看日内瓦车展：哪些车，最能代表车？

最近被两件大事轮番刷屏，又意外地发现两者之间奇妙的联系。一件是国内大事，2017年中国两会;另一件是国际大事，87届日内瓦车展。

两会很有看点，不少提案让人欣喜，譬如董明珠认为年收入10万元以下的工薪阶层不必征缴个税，杨建忠提出把个税起征点由3500元的调节到10000-12000元，黄奇帆则建议工薪所得的最高税率由45%下调至25%。个税提案切中要害，减轻赋税真正代表了人民群众的心声和利益，董、杨、黄应当是属于能代表人民的人大代表。

再说日内瓦车展。开幕当天，大约80多款新车密集发布。当中有居家必备的大规模杀伤性武器法拉利、迈凯伦，也有时不时需要修修补补内镶一层钻外镀一层金的宾利、劳斯莱斯，还有适合工薪阶层上班买菜之用的大众、丰田，当然也会有一些拉皮整容浑水摸鱼的不可描述品牌...... 总之场面气氛和国内车展无异，热热闹闹的，看的人眼花缭乱，情迷意乱。先看了两会，过后再看车展，很容易察觉两者的异曲同工之妙：人民当然有为人民发声的好代表，原来汽车也有为汽车站台的好代表呢!

你说这来自五湖四海七大洲的80多款新车，谁能代表高科技新动力的发展要求?谁能代表先进汽车文化的前进方向?谁能代表最广大车主的根本利益?能满足这“三个代表”苛刻要求的，应当算一个优秀的汽车族“人大代表”无疑。虽则80多款新车鱼龙混杂，我还是尽可能过滤了一些较为敏感的内容，以免引起可爱的读者们情绪不安;再按顺序分轻重，细心试着把车子一款接着一款排列好。

然后，经过彻夜不眠的辛勤劳作，把那些更加敏感的发了上来。

2.阿斯顿●马丁 Valkyrie

阿斯顿·马丁委派AM-RB 001参加竞选。AM就是阿斯顿·马丁，RB是指红牛F1车队及其背后的高新科技公司，001代表这是阿斯顿·马丁、红牛F1车队、天才设计师纽维(Adrian Newey)联手打造的第一款公路车。它在日内瓦车展上获得了正式的名字，Valkyrie，在北欧神话中诸神之父奥丁神的婢女之一。

甚至和迈凯伦P1、法拉利LaFerrari这些超跑相比，外表纯粹得像外星来宾座驾的Valkyrie也显得那么的鹤立鸡群。实际上，Valkyrie可能没办法和超跑们划分到同一个种类里，F1和LMP1赛车反而更像是它的亲戚——无论驾驶者还是乘客，都必须保持双脚抬高过屁股的坐姿，藏身于离地面只有1016mm高的座舱顶盖之下。

重量在维持在1000kg左右，而每1kg计划要用1马力来推动，所以Valkyrie会用上全新的V12发动机。鉴于动力输出要达到或接近1000匹，《EVO》推测可能需要一副排气量超过7公升的V12高转速发动机。设计师纽维则透露，他注意到双离合变速箱的潮流，从性能来说都很不错，但重量超过了150kg，而且体积都很大，与这辆车的概念不符，因此还在验证各种传动方式。悬挂的内部构造还不能公开，但裸露在外的翼片式连杆，分明和那些F1赛车一模一样。空气动力设计可是纽维的看家本领，因为没有赛例和规则的限制，纽维得以任性发挥，Valkyrie获得的下压力达到了与LMP1赛车相近的水平，高速过弯横向抓地力可以达到4.5g，因此跑圈时敢和保时捷919赛车掰一下手腕。知道了，但那是有多快呢?

前不久科尼塞克用1014kW的One:1创下了斯帕赛道的公路车型非官方圈速纪录，2'32''14。今年的斯帕6小时耐力赛上取得杆位的保时捷919 Hybrid圈速为1'55''79，比One:1快大约36秒。令人绝望。售价大约在200万到300万英镑之间，跑的和保时捷919耐力赛车差不多快，公路版限量发售99辆，赛道版只有24辆，但是已经有375名土豪向阿斯顿·马丁表达了强烈的购买意愿。现在对Valkyrie有点概念了吧?Valkyrie定义了衡量新世代超跑的三维坐标轴：更低，更快，更强。代表着顶尖科技发展的要求，这就是它入选的原因。

3.兰博基尼 Huracan Performante

小牛跑的可真快!要不是阿斯顿·马丁Valkyrie突然的出现，第一把交椅恐怕是兰博基尼Huracan Performante坐定了的。在日内瓦车展开幕之前，兰博基尼宣布，Huracan Performante成为了纽北新的征服者。6分52秒01，小牛把保时捷 918 Spyder(6分57秒)和自家老大兰博基尼 Aventador SV(6分59秒73)都甩在了后面。目前地球上也只有这么三款量产车，能把纽北单圈最速刷到7分钟以内。不要说跑分没意义，有本事你也来刷一刷?

实际上小牛早就刷新了圈速榜，只是为了留到车展期间宣传造势，究竟发生了什么故意绝口不提。兰博基尼还邀请《MotorTrend》参与了他们的刷圈行动，最终试车编辑Jonny Lieberman也客气地揭穿了兰博基尼的刷圈小伎俩——最核心的秘诀，不仅仅是增强的动力 、新轮胎 、重新调校的悬架，也不是改进后的ABS、ESC、升级过的传动系统，也不仅仅是一系列减重的成果;成败的关键在于，ALA主动空气动力控制系统。

仅仅凭着640匹马力、610牛米扭矩，想要灭掉大魔王918 Spyder和亲哥哥Aventador SV ?因此小牛不得不想方设法全方位提升自己。5.2L V10引擎更换了全新的进排气凸轮轴，从Huracan Super Trofeo 那里讨到一套赛车化进排气，结果是得到额外的动力提升。7速双离合变速箱，换挡程序和齿比也被重新调整过。大量使用锻造碳纤维，重量减轻了41kg。换上了特别配方的倍耐力 P Zero Crosa 轮胎。避震被调硬了许多，防倾杆径向强度增加了10%，倾转强度增加了15%，所有的衬套强度也增加了50%，不然无法适应更强大的下压力和G值。最终全时四驱系统和ABS、ESC都需要进行修正。

但工作最出色的要数ALA主动空力系统。Huracan Performante前鼻左右侧各有一片小襟翼，前鼻襟翼后方设有有气流通道，一直延伸到空心的尾翼，尾翼也设有襟翼和开口让空气流出。取决于 Performante 现在的转向方向，每片襟翼都能用0.2秒来完成下压力、阻力的矢量分配。例如右转，右襟翼就会打开，同时左襟翼关上，更多的下压力和空气阻力同时施加在右后轮上，拧转方向的时候，气流也帮着小牛转向，就像美军的F-22战机那样。

那么Huracan和Huracan Performante之间的差别有多大?Jonny Lieberman举了个例子：“普通版 Huracan 在270km/h、六档红线附近踩下刹车，差点把我吓尿了，晃动好厉害。但是Performante呢?波澜不惊。和所有专门优化过空力的车一样，速度越快过弯反而越稳定，真是一件反直觉的事情，我要多开几圈才能让我的大脑适应过来。普通人都能开着Huracan Performante在赛道上撒野，这根本就是无价的。”

原以为肌肉更发达、性情更狂野的Huracan Performante会更加难以驾驭，兰博基尼却告诉你“嘿!这是一台傻瓜相机!”符合第一条、第三条，顺利入选。

4.思域 Type-R

不要以为纽北前驱王很好当。所谓人前多风光，人后多心酸，这么说思域Type-R，似乎也没什么毛病，本田的烦心事一箩筐，多着呢。最要命的一件是，对于马力和扭矩暴涨的小钢炮来说，前置前驱其实真的可以说，是种族劣势呢。

我的一个媒体前辈曾经引用他的赛车手前辈一句话教育我(类似于我朋友的朋友的老爸买了个GT-R这种渐进式间接句式)：“超过300马力的前驱车，想要提升已经很难，攻弯等于每时每刻在刀尖上游走。”即使是赛车，任你怎样选择轮胎，如果没有空气动力配件提供下压力辅助，300马力已经很难操控。不是因为工程师没本事，前驱车先天的物理特性就是如此。因为后驱车是加速越猛，驱动轮(后轮)获得的压力越大，由此获得的抓地力也更强;但前驱车刚好相反，加速越猛，驱动轮(前轮)获得的压力越小，由此获得的抓地力也更弱。

不单如此，强横的扭力输出还会引起扭力转向，不得不花费相当的精力去改进前悬挂和驱动半轴构造化解。Type R所采用Dual Axis Strut结构，其实是麦弗逊悬架的一种变种，设立一个独立的转向节，减震筒不再随着方向的转动而转动。福克斯RS及雷诺梅甘娜R.S.也采用了类似的结构，只是叫法不同，Revoknuckle或者HiPer Strut。

所以最近两代思域Type-R的一大看点，其实仍然是动力暴涨之下纽北的圈速。圈速不能代表一切，但它不仅客观，而且直观，永远不会偏帮谁。十代思域Type-R版本摆脱了扭力梁，但动力相对前辈再也没有大幅提升，原本有消息说提升40马力，最后K20C1让本田粉颇为失望。可以说，你控得住这300马力，你就是前驱王;控不住，你就是推头王。但思域Type-R的欧洲对手(当然这个Type-R其实也是英国货)，每一个都非常强劲，而且都巧妙地避开了300马力推头王的尴尬场面——福克斯RS用四驱来卸力，梅甘娜R.S.用外甩的尾部营造转向过度来化解，A45 AMG倾向于用更狂暴的直路加速来抵消弯中损失的时间...... 不知道这一代思域Type-R又有何高招呢?除了在车身上掏洞洞，还加装了许多扰流翼片，看起来不那么美观，但只要Type-R热血还在，管它好看不好看，管它前驱王还是推头王呢，先把它拉进来当个代表再说。

5.保时捷 Panamera Sport Turismo

前面就是根正苗红的三位代表。但是你我可能都注意到了，最近车坛世风日下，靡靡之音不绝于耳，除了表彰先进，这股坏风气也改刹一刹。没错，说的就是保时捷，尤其是最近这个Panamera Sport Tourismo，实在太坏了!今天把它放到这里，特别点名批评，希望各位代表引以为戒!

有句话不知当讲不当讲：选车暴露了你的经济实力，选女人暴露了你的审美能力。有时候会反过来说，选女人暴露了你的经济实力，选车暴露了你的审美能力，依然是那么的逻辑严密、无懈可击。撇掉里头的大男权主义因素不谈，就看这话说的有道理没道理，你一时间还没法反驳。一句话正着说反着说都能让人心服口服，那不是宇宙终极真理还能是什么?所以说，车和女人都是魔鬼，不到万不得已的时候，这两样还是碰都别碰一下为好。实在忍不住要碰，一定要严格遵循以下先后顺序行为守则：先看脸，再看胸;先看臀，再看腿。百试百中，万试万灵，不信我就找个两样板对比示范一下。两个都是没落腐朽的西方资本主义国家最近生产的机器，保时捷Panamera Sport Tourismo，梅赛德斯AMG E 63 S旅行版。

第一条，看脸，这个没啥技术含量，各花入个眼，各选心头好便是。

第二条，看胸，看肺活量，够用就好，能够一手掌握就好，不够的话能用涡轮吹涨也很好，切忌一味贪心求大，你见过C63、G63车主哭着找加油站吗?那情形见过一次一辈子都忘不了。年轻人，相信我，以我经验，2.9T就足够啦，逃过3.0大排量线还能省下一笔税费优惠呢。

第三条，看臀，但要注意，除了器官上的臀部，还有感官上的臀部，类似西医里的心肝脾肺肾是指实体脏器，而中医里对五脏的概况在于抽象功能，只可意会不可言传，总之无论器官还是感官，一律以坚挺、肥厚、圆润为宜，皆因臀部一力承受和缓解所有来自路面的冲击，必须严格甄选，一定要亲身体验，否则反悔已经太迟。不要告诉我你能放着Panamera Sport Tourismo性感的PP不管跑去撩逗AMG E 63 S好吗!那简直像个厢式小货车，硬邦邦的有什么好嘛!

第四条，看腿，观其是否能跑善跳、妙步生花，游走怡然、进退自如，一定要多作尝试，多作比较，科学分析，客观评论，虽然看脸、看胸、看臀、看腿这么从上往下色迷迷地扫视非常符合女孩子心中对于下流的定义，但你一定不要在乎，只要付出一时难堪的代价能选到既暴露你的经济实力、又暴露你的审美能力的完美女人，啊不，完美保时捷，何乐而不为呢?