铁路上空玩 “积木”？重庆科学城站拆出基建巧功夫

成渝中线高铁的建设进度，一直是成渝两地群众关心的话题。近日，重庆科学城站迎来关键施工节点，站西二路桥跨线区域的大跨度贝雷架全部拆除完成，项目顺利转入装饰装修收尾阶段。这场在既有铁路线上完成的高难度作业，没有靠蛮干硬闯，而是凭借工艺创新交出了高效又安全的答卷，也让我们看到了中国基建直面难题的底气与智慧。

跨线施工，先天条件处处是限制。成渝中线高铁重庆科学城站的贝雷架拆除作业，从一开始就面临诸多掣肘。施工的站西二路桥横跨既有运营铁路，桥下空间狭窄，常规的汽车吊根本开不进去，传统吊拆工法完全没有施展空间。再加工作业段处于曲线位置，对拆除精度要求极高，差之毫厘就可能影响线路安全。放在以往，这类工程要么申请长时间的线路停运窗口期，要么拉长工期慢慢推进，既干扰铁路正常运行，也拖慢项目整体进度。而这次施工团队没有被条件困住，顺利完成了全部拆除任务，闯过了这道关键关卡。

巧思破局，新工艺省出大效率。面对常规方案走不通的局面，项目团队拿出了新的解法。他们创新采用三步施工法，先通过液压设备把梁体平稳落下，再用台车顺着轨道平移转运出去，最后到场外再逐组吊拆，配合首创的 “四车同步并进” 控制技术，实现了受限空间里的精准作业。这套工艺的效果很实在，单组贝雷架从拆除到运出只需要约一小时，八组贝雷架全部拆完，仅占用了三天线路时间，和传统方案相比节省了二十八天工期。不是靠加班加点硬赶出来的速度，而是靠工艺优化提上来的效率，既减少了对既有铁路的干扰，也让项目推进更顺畅。

稳字当头，安全管控不留死角。跨铁路施工容不得半分马虎，效率的前提是绝对的安全。正式动工前，项目部就做了多次模拟演练，把作业流程和应急方案反复打磨。作业现场配备了专职的防护员和安全员全程盯控，在作业区、通道和材料堆放区都装上了高清摄像头，现场的人员、机械、施工进度都能动态掌握。同时还有应力传感器、全站仪等设备全程监测，贝雷架的状态稍有变化就能及时调整。从提前推演到实时监控，相当于给施工加上了双重保障，哪怕工况复杂、协同难度大，也能稳稳当当推进作业。

这次贝雷架拆除完工，标志着重庆科学城站正式转入装饰装修收尾阶段，预计十月底就能达到全面亮相条件。作为成渝中线高铁的重要站点，重庆科学城站扎根西部科学谷，通车后不仅能带动区域资源流动，更将大幅缩短成渝两地的铁路旅行时间。从一项施工技术的突破，到一座车站的成型，再到整条高铁线路的稳步推进，每一个节点的跨越，都在为成渝双城经济圈的互联互通添砖加瓦。交通路网越织越密，双城的联系就越来越紧，老百姓的出行也会越来越便捷。

（韩珏颖、李东洋）

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