外观突显大气稳重 车身接缝工艺出色

提起东风汽车，这绝对是国内首屈一指的龙头汽车企业，产品线遍布乘用车与商用车，不仅肩负着祖国的重托，而且也是国有经济的重要支柱企业。怀着满心的敬畏与期待，我们开启这一期的购车消费评价，参评车辆也代表了东风汽车造车的最高水准，没错，这台车就是东风的旗舰车型——东风A9。

在2014年3月26日，东风汽车集团入股法国标致雪铁龙集团(PSA)，并与法国政府和标致家族并列成为第一大股东，三方各持有约14.1%的股权。这其实也就意味着，在产品研发方面，东风乘用车可以合理的分享及使用来自PSA的技术。

东风A9采用了PSA最新一代的EMP2平台，而在这个平台上诞生的还有不久前在北京车展上亮相的雪铁龙C6。初次接触东风A9，是在一个慵懒的午后，我略带困意的将车钥匙交给了洗车小哥，“哥，你这车够牛的，是新车吧?刚开始我还以为是辉腾呢!”洗车小哥兴奋地说。这样不经意的一句，似乎让我有些惊讶，一来是他言语中确实夹杂了太多的惊喜与兴奋，二来是我起初并没有那么注意这台车的外观。看似是一句不经意的比喻，其实也低调的反映出东风A9大气稳重的气势，毕竟能像辉腾一样低调有气势的车并不多。

的确，不止一个人和我说过东风A9从远处看很像辉腾，注意，一定得从远处看，这意味着，东风A9更多的营造了大型豪华车才具有的气场，而这样四平八稳的感觉，也颇有八抬大轿的风范。

前格栅的设计源自“乾”卦的精髓，在适量的镀铬装饰下，东风A9的前脸着重于横向空间的延展，给人宽大的视觉感受，同时向上微微隆起的发动机罩进一步增强了东风A9在车头的厚实感，无论车内车外，看上去都很有安全感。

侧面也是以简洁稳重作为设计的主语言，侧面共有高低两条平行的棱线，高腰线平直的从前大灯一直延续至尾灯，下面的棱线则与一条笔直的镀铬装饰呼应，配合2900毫米的长轴距，以及粗细搭配的双五幅双色铝合金轮圈，东风A9的身姿十分修长。

尾部的设计与车头呼应，依旧是突显着“横平竖直”的稳重，虽然谈不上惊艳，但是沉稳大气是一定的。东风A9全车的灯光均使用了LED光源，LED的总数量达到了246颗，在夜间也丝毫不输气势。

在配置上，东风A9在四个车门以及后备厢门均配备了无钥匙开启/锁闭系统，并且只要钥匙不在车辆周围就会自动落锁。

在最后我们对东风A9的车身接缝的细腻程度进行了测量，这也能够反应出这款车的外观工艺情况。

经过测量，我们发现东风A9在接缝的处理上都比较均匀，仅左后车门间和左后翼子板间的接缝稍大，最终车身各处接缝差值的平均值为0.36毫米，评级为5星。

内饰的设计也一定是符合东风A9的身份，黑色真皮与桃木装饰巧妙地结合，配合银色缝线与金属装饰，营造出豪华大气的内饰氛围，而在细节之处也能看出东风A9的用心，简洁的中控设计，没有冗余的按键，无论是行车信息还是娱乐系统，甚至是空调的控制界面全部集成于上方的触控大屏内，在豪华大气中凸显了简约干练。

在夜晚，东风A9特意营造了简单的氛围灯，淡雅的冰蓝色灯带特别柔和，夜晚行车不仅不刺眼还很好的营造了车内的氛围。

在中控面板上还镶嵌了一枚石英钟，这也是凸显高档豪华的又一个设计，简洁之余也拥有不错的实用性。

而在材料的选择上，东风A9使用了皮质和实木，除了用真缝线营造出了一定的纹理，也在面板上做出了一定的缝线纹理，看上去确实很有质感。

至于做工，东风A9也确实没有什么可以挑剔的，无论是面板间的接缝还是缝线的针脚都十分细致，按键与旋钮排列有致，而且键程和阻尼的设定上也很合理。

在便捷性配置上，东风A9也十分丰富，四门车窗都配备一键升降，同时也配备了无钥匙系统，电子手刹在起步时可以自动释放，其他的配置包括有HUD抬头显示、定速巡航、全景影像、前后泊车雷达、后排遮阳帘以及侧窗遮阳帘等，确实十分方便，可以说应有尽有。

那么对于东风A9而言，乘坐体验的舒适性一定是重中之重，看上去四平八稳的车身是否能应制造出同样舒适的乘坐感受呢?

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

空间在一定程度上直接决定了乘坐的舒适性，所以头部和腿部的空间总是我们在选车看车时十分重要的方面，因此我们对东风A9的空间进行了测量，标准身材的模特坐在前排，调整至标准坐姿，实测头部距车顶的距离为110毫米，这样的距离对于一台轿车而言确实不小。

来到第二排，头部的空间进一步增长达到了135毫米，腿部的空间更是达到275毫米，腿部和头部均有较为宽裕的空间体验，而在横向空间上，东风A9的车内宽度为1505毫米，这样的宽度对于大多时间都只乘坐两人或一人的后排来说，也很宽敞。

对于后排座椅而言，除了在做工用料上下足了功夫，其实空间的表现也足够让更多人满意，开扬的空间感也带来了更多的舒适体验。

在空间的表现上，东风A9并没有让我们失望，那么他在储物空间上又会有怎样的表现呢?

下面我们选用了4种日常生活中常见的饮料瓶作为标准道具，对全车的储物格进行体验。

前后车门上的储物空间都十分实用，前排车门可以轻易的放入全部四个瓶子，不过后排稍微变得小了一些，可以同时稳固的放入任意两种瓶子。中央扶手箱分为两层，上层可以放入手机等体积稍小的物体，下部可以放入小号的瓶子。手套箱的空间十分大，四个瓶子可以轻松的放入其中。前后排杯架对于全部四种瓶子的兼容性都很好，所有瓶子都能稳固的放置在里面。

东风A9在储物空间上的表现其实也十分不错，全车能够放入小号瓶子的储物空间一共有13处，评级为4星。

受限于后悬挂的结构，东风A9的后备厢容量显得有一些小，能够放入一个大箱子和两个小箱子，实用性受到一些影响。

在车内多媒体上，在车内多媒体上，东风A9搭载WindLink车载智能互联系统，在操作以及使用上都十分方便轻松，不存在任何不适与不习惯的地方。

这套系统在前两年使用是免费的，具备有8类共28项服务，比如按下灯光拨杆顶端的按钮就能激活语音控制，其余的还包括在线广播、离车导航等等。

通过车顶的“紧急呼叫按键”和“信息咨询按键”，能为车主带来更佳优质安全的行车生活。当车辆发生严重碰撞或气囊爆开时，车辆会自动拨出求救信号，连接WindLink呼叫中心请求紧急救援。而在平时，我们也可以通过“信息咨询按键”快速的进行路径规划、周边搜索以及预约维修保养。

除了需要联网的功能，大多的功能都相对平常一些，比如车载导航(支持GPS+北斗星双导航系统)、蓝牙连接以及广播DVD这一类，无论你是不是第一次接触这台车，这些功能都能十分轻松的使用，不会让你无从下手。

值得一说的应该是音响、全景影像以及HUD系统，东风A9配备了来自哈曼公司的Infinity Logic 7®环绕音响系统，拥有12枚扬声器，从实际的听觉感受而言，这套音响系统能够满足大多消费者对于音响系统的要求，高频清脆，中低频扎实，能够带来不错的空间感，无论是流行人声还是大场景的交响乐都能令人满意。

全景影像是东风A9配备的另一项配置，支持前后全方位雷达，在狭窄的街道以及车位都能带来更高的行驶安全性，同时HUD平视系统也能在行车途中更添一份安全，也时时提醒着自己不要超速。

无论是外观还是内饰，东风A9都为我们展现了足够扎实稳重的质感，动静之下都带来了强大的气场，那么实际的驾驶感受是否也一样扎实稳重呢?通过极限测试我们自然能够了解东风A9的真实能力。

在动力上，东风A9使用了来自PSA集团代号为EP8的1.8THP发动机，支持Twin scroll双流道涡轮增压技术、高压缸内直喷技术、CVVT连续可变进气正时技术，能够在5500转时提供150千瓦的最大功率，并在1400-4000转持续提供280牛·米的最大扭矩，与这台发动机搭配的是来自爱信的6速手自一体变速器。

在极限测试环节，来自爱信的6速手自一体变速器可以承受较高的转速，可以以2500转的转速起步，得宜于车重以及宽达245毫米的胎面，在起步时前轮几乎没有任何打滑，动力被有效的利用，整体的响应十分迅速，而且出于安全考量，东风A9的ESP并不能完全关闭，系统会根据车速以及车辆的状态及时开启已被关闭的ESP系统，悬挂系统对于车身的支撑到位，起步时不会有较夸张的仰头，加速中最大g值为0.5g，经过两次换挡，东风A9最终最终完成0-100公里每小时的加速时间为8.62秒。

在轮胎的选择上，东风A9配备了尺寸为245/45 R18的米其林PRIMACY 3ST浩悦轮胎，这是一款为追求超强静音效果以及驾乘舒适体验的用户设计的轮胎，不过这是一款夏季轮胎，也就是说，当气温降至0度或0度以下时，车主必须更换冬季胎来保证车辆行驶的安全性。

在紧急制动测试中，东风A9车身的姿态很稳健，制动力均匀，g值始终保持在-1g附近，悬挂的支撑依旧很足，同时车身也不存在任何摆动和不稳定的因素，同时刹车系统不存在任何热衰减的迹象，最终最好的一次制动成绩来自第8次，成绩为39.05米，表现良好。

其实就性能来看，东风A9的成绩毫不逊色，但是就东风A9的目标受众群来说，毕竟没有人天天去不停的尝试急加速或急刹车，日常驾乘的舒适性才是考量的重要方面，那么东风A9的驾乘舒适性如何呢?

车内噪音的大小其实也是舒适性的一个重要方面，在怠速的状态下，东风A9车内的噪音数值为39.4分贝，在100公里每小时的时速下，车内的噪音值为60.3分贝，能够提供不错的车内静谧性和舒适性。

除了噪音，与身体接触最为密切的一定是座椅，也可以说一台车的座椅舒不舒服会极大的影响我们对于这台车的印象，东风A9显然在这方面下了极大的功夫，首先车内所有座椅均采用了Nappa真皮覆盖，并且四个座椅全部支持电动调节、加热、通风以及按摩，驾驶席座椅还支持记忆。就调节而言，前排座椅支持八向调节，后排座椅支持靠背倾斜调整，四个座椅的加热通风均为3挡可调，而且后排座椅按摩还支持强度不同的9种模式。所以就乘坐体验而言，东风A9能够提供不错的座椅舒适性。

除了上面提到的那些配置，东风A9还提供了全车四温区空调，不仅带有AQS空气质量监测模块还有花粉以及活性炭过滤器以及负离子发生器，其他的还包括前面已经提到的Infinity的高保真音响系统。

东风A9并不支持驾驶模式选择，不过通过变速器下方的按钮可以切换S挡以及雪地模式，不过从实际的使用方面来看，大多情况下我还是会选择标准模式，此时东风A9的状态最为顺畅，换挡的响应也很好。

东风A9的悬挂在调整上十分有韧性，整体感很强，虽然这是一台注重舒适性的车，但是悬挂对于路感的削弱十分细微，所以车辆的路感属于比较清晰的那一类，对于驾驶员而言这是十分好的消息，车辆的沟通感很好，四轮独立悬挂能够在坚韧的同时保持舒适性，能够让全车的人都满意。

面对路面细微的波动，东风A9可以将大部分震动都过滤掉，而面对较大幅度的抛跳路面时，悬挂对于整个车身的支持又很足，或者说行驶在路上，东风A9给我更多的是安稳感，而这种安稳又让我十分安心。

其实这样的沉稳并不意味着东风A9是沉闷的，无论是动力还是悬挂都能让你体会到“小作怡情”的快感，但是千万别玩过火了，毕竟东风A9的车长超过5米，太过于任性的玩耍只会影响到别人，而且从调教的角度来看，东风A9的驾驶感受也更倾向于一台大车，对于驾驶员的驾驶技术存在一定的要求。

从转向的设定来看，东风A9也绝对属于手感扎实偏沉的那种，这也与很多使用电动助力的车型不太一样，日常驾驶尤其是掉头或者是停车入库时还是会略有一些费劲。

这台6速的变速器和发动机的匹配比较完善，日常驾驶的换挡响应比较快，而且不会存在过分的顿挫，为了保证平顺性，变速器会将每次换挡的时机都控制在2000转附近，实际的效果也十分明显，各挡位间的切换都比较顺畅。

在绕桩的体验上，较大的车身制约了东风A9的发挥，虽然配备的悬挂韧性很足，轮胎的抓地力很好，转向的精准度也还不错，但是物理定律始终是不能逾越的，但是反过来想，买东风A9的消费者一定不会像我一样让他去做这么激烈的运动的，毕竟穿着西装去跨栏，怎么都不合适。

最后在在视野方便，东风A9的A柱会对视线有一定的遮挡，但是全景影像以及全方位的雷达探头显然提高了日常驾车的安全性，即使通过一些较为拥挤的街道也不必过于紧张。

前面的内容都和享乐有关，无论是动力操控还是舒适性都与享受息息相关，也该谈谈油耗和车辆的安全性了，这显然与各位的钱包和生命息息相关。

油耗测试路线如下图：起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。

在这次油耗测试中，共行驶了150.3公里，共耗费燃油10.71升，这样计算下来，东风A9的百公里综合油耗为7.13升，对于这台车长超过5米的中大型轿车而言，这样的油耗数据很理想，和厂商标定的百公里6.6升的油耗数值差距不大。

就安全性而言，由于目前东风A9还没有参加C-NCAP碰撞测试，因此在成绩上我们还不得而知，因此我们就东风A9配备的安全性配置进行简要的介绍，各位也可以以此作为车辆安全性的一个参考。

就安全性配置而言，东风A9的配置比较齐备，比如集成ABS、EBD、EVA、TCS、HAC功能的博世ESP8.1系统，还有并线辅助、胎压监测等等，总之还是比较完善的，能够提供不错的安全防护。

那么我们就完成了东风A9全部的评价项目，最终东风A9的得分为77.7分，评级为强烈推荐，成绩十分不错，这也应该是我们做过的所有自主品牌车型中获得的最高评分。

从产品力来看，面对21.97万元的售价，这台顶配的东风A9绝对称得上是性价比王者，无论是行驶的品质，还是驾乘的舒适性几乎不存在短板，可以说是难能一见的自主精品车。但是我们也不得不从另一方面来审视东风A9，比如品牌价值，国人对于自主品牌车型的固有印象并没有被打破，我们很难在短时间内改变这种固有的印象，所以这也是国内的几大厂商需要面对的共同问题。

其实面对这一难题，一方面需要我们的自主品牌不断的推出精品的车型，另一方面也离不开国内消费者的支持与认可，缺少任何一方面，这个问题都很难解决。

那么我们还是回到东风A9本身，那他有什么优点和不足呢?