冬季不再玩“漂移” 五款高端四驱SUV推荐

很多朋友对于冬天驾车并不太在意，他们认为只要驾驶技术足够优秀，就可以做到逢凶化吉、转危为安。然而事实上来说，在寒冷地区，一方面，使用冬季胎是很关键的，另一方面，车辆拥有一套优秀的四驱系统也是非常重要的，两者的作用好比投保了高额的三者责任险。所以今天，我们来跟大家聊聊冬季驾车小知识，顺便看看哪些车型在冰雪路面可以有着优秀的表现。

首先，冬季驾驶应该注意什么：

我们都知道，北方的冬天道路结冰是常见的事情，在这些路面上行驶具有很大的安全隐患，另外，冬天车辆也容易常见性“趴窝”，因此，做好车辆换季保养，对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养。行车过程中车内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，一定要开启空气外循环。行驶时保持均匀的行车速度，降低车速，减少或尽可能避免变更车道、超越车辆，严禁使用紧急制动等。碰到结冰路面，此时需要小心慢行，但如果此时你的车型配备一套强大的四驱系统，似乎更可以为你的安全加上双重锁。

适合冬季道路驾驶的高端四驱车型都有谁?

接下来，我们和大家在看看高端的四驱车型都有哪些。下面给大家介绍的这几款车型，主要是考虑到它们的四驱系统相对于自身品牌其余车型来说，基本属于性能表现比较全面，且具有一定代表性的。文中我们也就不跟大家再聊具体车型介绍了，直接从四驱系统说起。

宝马X5

宝马X5的后轴在普通xDrive开放式差速器基础上增加了一套DPC动态动力分配系统，以实现左右后轮的动力分配，进一步提升车辆运动性与操控性。硬件方面相比奔驰GLE级有所欠缺，奔驰GLE级不仅拥有低速扭矩放大挡，同时还有多路况适应系统。

DPC与xDrive相结合，在转向不足时xDrive会将驱动力传至后轴，DPC则将后轴的驱动力传递至外侧轮，以纠正转向不足的姿态，使车身可以回到正确的轨道上来。动态动力分配系统基本是为了公路运动性能和操控性服务的，并没有直接针对越野能力进行设计，所以宝马X5在冰雪路面正常驾驶的表现以及脱困能力只能依靠分动箱调整前后的动力输出以及使用电子系统进行帮助，这点与不少车型是不一致的。

总体来说，宝马X5的xDrive四驱系统日常驾驶偏向后驱，有驾驶乐趣公路性能好。出现特殊路况时电脑会自动分配前后轴的动力，方便轻松。但存在的缺点则是电子系统不是专属为越野路况进行设计的，主要为公路性能调校，轮间限滑能力有限，脱困能力一般。

丰田普拉多

刚刚改款的普拉多，为了适应咖啡法则，它配备了一套分时四驱系统，日常行驶时主要为后轮驱动，在燃油经济性上相比老款全时四驱车型更好，高速四驱模式下车辆速度不能超过100km/h，超过后果自负，新车全车轮间限滑基本只靠电子辅助系统。

新车配备的MTS全地形辅助驾驶系统，内置5种路面状况，分别为泥泞/沙土，随时，不平路面，山地以及岩石模式，电子系统会根据选择的模式针对四驱系统进行优化。

在湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况行驶时比较纠结，这时候就体现分时四驱不如老款车型全时四驱用着方便和安全的问题了，所以这一点确实是普拉多如今的弊端问题，很容易让消费者在冬天行驶时出现纠结选择的问题，显然不如全时四驱更加方便。

Jeep大切诺基

从76年前至今，Jeep这个品牌从76年前开始一直到现在就在坚持做一件事—始终致力于打造专业级SUV，。把一件事做到极致也是Jeep品牌的宗旨。作为Jeep旗下旗舰车型，大切诺基同样传承了品牌76年的专业性能和经典设计和纯正品质。操控方面，大切诺基配备两种全时四驱系统，一种是带有低速四驱功能，分动箱为多片离合器的全时四驱结构，称为Quadra-Trac II;另一种则是增加了后桥限滑差速器的Quadra-Drive II四驱系统。

值得一提的是，两款者的四驱操作系统均被称作Selec-Terrain，使得大切诺基成为是同级里唯一拥有经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石7种驾驶模式和最出色五级可调Quadra-Lift®自适应四轮独立空气悬挂系统的豪华SUV。新车全系配备带有低速四驱功能，相比自由光，大切诺基的操作系统不仅可选模式更丰富，而且整体界面看起来也更加富有科技感含量。

由于尽管搭载采用了全时四驱系统，但绝大多数采用纵置发动机布局的SUV都更加偏向于后轮驱动，大切诺基也不例外，但性能更强。关于大切诺基的四驱系统，优点是这套Selec-Terrain四驱系统结构简单，操作方式直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况都可以自己应付，必要时刻可以启动低速四驱模式增加脱困能力。在冰雪路面上驾驶，属于操作简单，效果较明显的一类。较普拉多而言，大切诺基在铺装路面和非铺装路面的安全性都更有保障。缺点则是它的电子稳定控制系统对于动力限制太多。

奔驰GLE级

GLE级全系配备的4MATIC四驱系统结构和性能基本一致，使用多片离合器式中央差速器为核心部件，分动箱内的低速齿轮使其减速比达到2.93:1，在低速四驱模式下可以将扭矩放大将近三倍。前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则完全依靠四轮驱动电子牵引力控制系统完成。

其通过多路况适应系统组件控制，拥有自动、运动、雪地、简单越野、复杂越野、拖挂模式共5种驾驶模式可选，有专门的路况模式照顾雪地驾驶的感受。

关于这套四驱系统，它的优点是电子辅助制动系统效果明显，能够实现轮间限滑，轻松平趟普通雪地驾驶的路面，缺点则是轮间限滑只能依靠电子辅助制动系统来实现，可靠性一般。

奥迪Q7

现款奥迪Q7搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统，结构上自锁式中央差速器被安置在了变速箱壳体之中，结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑凭借电子辅助完成。

驾驶模式选择依旧通过MMI多媒体系统控制，分别拥有越野、舒适、自动、动态以及个性化共五个驾驶模式可选，没有过于细化的划分。

奥迪的这套quattro系统单侧前轮有附着力还是单侧后轮有附着力的情况，脱困能力都不错，电子系统的制动比较果断，电子系统在任何模式下的工作状态并没有什么区别，越野模式没有更强，舒适模式也没有更弱，属于一套适合日常驾驶的四驱系统，所以在冬季路面上的表现也会更从容。

总体来说，奥迪这套四驱系统的优点是无论城市使用还是野外脱困，这套四驱系统都有十分出色的表现，而且操作比较简洁，免去太多纠结的烦恼。但缺点是缺少低速四驱挡，极限情况下表现有待商榷。

全文分析过来，我们基本总结如下：以上几款车满足日常城市和公路的驾驶需求完全游刃有余。但对于生活在北方或是喜欢户外探享，对出行安全保障非常有要求(尤其在冬季)的朋友们来说，需要在路况恶劣的路面上行驶，那么配备全时四驱且对于路面适应力较强的奔驰GLE级与大切诺基是您的优先选择。

以上这些内容，仅为各位看官参考，并没有横向对比的任何意思，所以如何选择车型我们在此不予以推荐。最后还是要提醒大家，冬季驾车尤其是在雪地或者湿滑路面上，一定要谨慎。