滴滴走进了死胡同?

“加价，是为了让真正有需求的人能够打到车。比如，你生个病，要打车去医院，这时候加个100块，保证立马就能叫上。”

——根据咱的内幕消息，这是昨天下午的滴滴上海“约谈会”上，滴滴对设置加价功能的解释……

而在网上披露的现场视频中，滴滴也给出了这个“神逻辑”的背景，是为了正当响应十八届三中全会上“让市场在资源配置中起决定性作用”的指示。

“大家都知道，上海的出租车近十年来几乎没有增加，只有2010年世博会的时候特批增加了2000辆……因为上海出租车规定，必须上海本地户籍才能开出租车，所以司机招不到。据我们了解，交通委内部会议上，领导说近一年上海有4000辆出租车没人开。十年，上海的人口增加多少?所以整体来说，上海出租车供给是不够的。”

本着解决社会供需不匹配问题，滴滴说，“加价”是基于大数据做的调动出租车积极性的尝试。

然而这颗“赤子之心”却惹来民众的歪楼愤怒：滴滴，你把出租车带坏了。今年春节，滴滴的“民怨率”甚至要高过铁路和航空，市面上似乎突然爆发出一种共识：

打车没有加价，就没有应答。

诸如“我半夜三更站在路边滴滴打车，滴了半天没人抢我，活生生地看着十几辆空车从眼前飘过，扬招不停，直至两个小时以后我狠心加价了100块，才终于打上车……对了，我平时回家只要20块”——的悲剧故事，竟然成了大多数人的切肤之痛。

于是昨天下午，怨念深重的上海，由上海市运管处、市交通执法总队、市价检局联合出面，紧急约谈了滴滴。

会上明确提出，“滴滴应该立即着手下线出租车加价功能，不得以任何方式给巡游出租车提供加价的信息，限时2天。”

滴滴也回复，将按照主管部门要求进行整改，删去相应的加价模块。但是因APP更新审核需要时间等技术原因，难以在短时间内取消加价功能，不过承诺会在两周内完成整改，取消巡游出租汽车“打车软件”的全部加价功能。

目前，该“整改”仅限于上海地区。

而此前为了应对近几天内各地四起的打车难抱怨，滴滴在1月23日通过其官微公开声明：“在全国范围内阶段性取消出租车’建议调度费’功能，以减少因为春运期间本身供不应求賀价格因素带来的体验问题。”

不过年年春运，怎么就碰着今年那么难打车?尤其是你都说上海的出租车是上海师傅开，和春运能有毛联系?这样的解释，显然站不住脚。

这波集中的怨声载道，源起自上周末的一篇情怀刷屏文《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》。文中追忆了前滴滴时代魔都差头司机是“城市名片”的光辉岁月，直言滴滴的运作方式让一代活雷锋养成了’加钱才接单’的恶习。

“你把人心都变了，让我怎能不恨?”

说好的调节供需，倒是有种促进饥饿营销的即视感。更不用提出租车司机为了等加价而屏着空载，所造成的能源浪费和环境污染等连带伤害。

紧随其后，出现了不少10万+的小红文，切情怀、切义理、切资本，以各种姿势屌打滴滴之后的出行生态——简单总结其意就是，一坨屎。

其实，关于“滴滴是不是一坨屎”的议题，从其势不可挡地入市以来就素有争论，尽管历久弥新，但吐的都是些老槽，只是从这波开始，不再是竞争对手的一生黑，因为已经没有竞争对手了，而是富集成了代表广大用户的心声——终端终于对“扰乱市场秩序”这种抽象的说法有了具象的经验。

有意思的是，去年滴滴出行在民间的总体口碑，还是标签为“便捷”的互联网标杆。去年底各地出台网约车新政征询意见的时候，针对网约车曾提出各种锁喉条约，群众还纷纷为其打抱不平。

小几个月时间，滴滴就从改变世界2亿人口出行的草根英雄，变成了垄断市场的剥削者黄世仁，滴滴究竟做了什么?

滴滴并没有做什么突然的决定，这不是急转直下的神转折，从一开始，它就是这样的滴滴。

它把互联网引入了出租车调度系统。这在某个意义上是做了件难得的好事。出租车本身是有电调的，但是各运营公司分立为之，对消费者来说要记各家的电话很麻烦，小池子里的叫车成功率也更低。

把跨公司的出租车信息统一到同一个平台，再由手机终端实现效率匹配，这是我们在初期感受到的滴滴后体验——的确是方便了。当然这不是滴滴的事迹，是那一批被吞并以及被死掉的打车软件养起来的用车习惯，滴滴活下来了，也是很了不起的。

试想如果期待出租车行业自行联盟做一个官方的APP，不知道要等到多久……这样的尝试一定是商业先行的。

之后的加价功能，理论上是一种无可厚非的商业运营。滴滴在其快车业务上也有逻辑相似的加价功能，旨在调节市场供需。这是从Uber身上学来的。

但是原本Uber的加价，是基于“派单”模式，而不是司机“抢单”模式。实行双向选择后，实则引导司机倾向故意加价和接单速度慢，反而拉低了系统原本想要实现的匹配效率。

问题更在于，滴滴把加价引入出租车这一社会公共交通领域。

出租车，是一种公共服务，其价格管理是一件关乎民生的事情。以前，上海出租车费调整，起步费、每公里单价上仅仅是加1元，都要在全市范围内开价格听证会，上海台新闻频道还会做专题采访，严肃询问一番市民：“你觉得加价了对生活有影响么?能承担么?”

尤以滴滴现在的规模，去年兼并Uber之后，滴滴正式成为网约车(包括出租车、快车等)领域的垄断企业，一家独大的情况下，这么干就不负责任了。就好比中石油中石化也说，咱也根据市场供需，把油加往上提一提，5块怎么样?

当你的商业行为，能够撬动整个市场的时候，就应该同时考虑社会责任感。然而这件事说到底，不该再停留在滴滴手上。

和汽油、盐、水电煤一样，关乎出租车的价格，起码得是发改委监管的，不是一家企业说，“我们的加价是有倍数和总量限制的。”于是就合理了。结果来说，这也不是一句“坐不起就别坐”，可以撸平的个人选择困境。

这套“市场”玩法，用在公共事务上是顶不合适的。

然而，造成这样的局面，难道是滴滴“想要改善社会交通才马失前蹄么?”很难想象，最后赢下市场的，竟然是这么一个好心办坏事的大妈型企业?对不起，我不小心侮辱大妈了。

一位之前在滴滴工作的老员工向咱透露，滴滴出租车加价调度的背后，其实另有隐情。因为出租车业务，包括调度加价，滴滴是不收取费用的。

他说，滴滴这么在出租车上的加价，其实是想要故意通过抬高定价，让用户对使用体验失望，“自然”转到使用专车和快车业务。因为在快车、专车上的钱，滴滴是有分成的。

在网约车刚刚兴起的那些年，滴滴只有出租车平台。当年，业内就说透了，出租车叫车业务是没有商业模式可言的，那只是一个聚集用户的入口。

果不其然，滴滴很快就引入了快车。然而之后的很长一段时间，我们仍旧生存在滴滴和Uber大战的红利期，并没有意识到“入套”了。

如今滴滴吞并Uber之后，可以正式开始为盈利着想，回馈投资人的殷切期望。可是又赶上网约车新政，一大批司机不得不退网。所以滴滴又需要提高单个车的营利，也就是经常提价……这也是在快车领域，最近的滴滴同样不讨好的原因。

而关于其快车业务，那位前员工还透露，很多地方最大的滴滴车源供应商，是由滴滴或滴滴的高管自己经营的。是不是这么绕着圈套钱，我们不得而知了。

无论真假。

不论是从公共管理，还是从企业本身的发展，出租车这块业务对于滴滴来说都是过大的责任，是否继续能由其进行下去，有待严肃的商榷。

至于未来滴滴的命运会怎样?

前不久，它才在人民工体开了第五年的年会。滴滴创始人程维面对6000余名员工，在大谈滴滴的国际化，还是前两年富有朝气乘风破浪的样子。

现在的滴滴，得指着2018年上市，给投资人一个交代，这也需要其调整新的业务模式，应对新的政策和形势。

同时，我们也很担心大船上的那些老司机。昨天与一个还在Uber网络的苏牌司机聊了聊。他说，马上就不能开了。滴滴有提供沪牌车，然而月租大约在6000-7000元，基本无利可言。他今天就会开车回老家，过完年后是否要继续，自己也说不准。

——迷茫，是接下去一年，滴滴的关键词。